تجاری سازی صنعت خودروهای فرسوده؛ راهکاری موثر برای رونق اسقاط در کشور

به گزارش خبرخودرو، یک کارشناس حوزه اسقاط بر تجاری سازی صنعت خودروهای فرسوده به عنوان راهکاری موثر برای رونق صنعت اسقاط در کشور تاکید کرد.

داوود کریمی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با بیان اینکه تعیین مرز فرسودگی به عنوان ملاک خروج خودروهای فرسوده سرعت و تیراژ اسقاط خودرو در کشور را تحت تاثیر قرار داده است، عنوان کرد: متاسفانه حذف سن فرسودگی و تعیین مرز فرسودگی به عنوان ملاک اسقاط خودروهای فرسوده موجب شده مالکان خودروهای فرسوده در رابطه با اسقاط خودرو کاملا سلیقه ای عمل کنند و به جای تحویل خودرو به مراکز اسقاط تمایل به فروش خودرو فرسوده به دلالان دارند.  

 وی در توضیح این موضوع بیان کرد: با تحویل خودرو فرسوده به مراکز اسقاط، فرآیند اسقاط خودرو که شامل اوراق و از بین رفتن قطعات اساسی مانند موتور به عنوان منشأ آلودگی هوا و سیستم ترمز به عنوان عامل ایمنی خودرو است، انجام می شود. در حالی که با خرید خودروهای فرسوده به قیمت بالاتر توسط دلالان، خودروها بدون رعایت اصول اسقاط اوراق شده و قطعات خودرو مجدد به چرخه مصرف باز خواهند گشت و در واقع خودرو فرسوده ای که باید از رده خارج میشده، مجدد وارد چرخه مصرف خواهد شد. ضمن اینکه سند این خودروها عامل تخلفات بسیاری بوده و در مجموع اتفاقات نامبارکی را در کشور رقم خواهد زد.

این کارشناس حوزه اسقاط با بیان اینکه اعمال مرز سن فرسودگی موجب حذف معیار سن ‌فرسودگی و تبدیل آن به معاینه فنی شده است، افزود: معاینه فنی ملاک درستی برای تعیین فرسودگی خودرو نیست چراکه در شرایط فعلی خودروهای فرسوده با دریافت گواهی معاینه فنی دیگر مشمول محدودیت های خودرو فرسوده نبوده و در برخی موارد نیز شاهد هستیم که مالکان خودرو با اجاره قطعات نسبت به معاینه فنی خودرو اقدام کرده و پس از دریافت گواهی معاینه فنی قطعه اجاره ای را به صاحبش تحویل می دهند.

کریمی یادآور شد: البته طبق پیش بینی ها در قانون ساماندهی صنعت خودرو قرار است سن فرسودگی مجددا به عنوان معیار اسقاط خودروهای فرسوده در کشور تعیین شود که امیدواریم با تصویب این آیین نامه شاهد احیای صنعت اسقاط در کشور باشیم.

وی در ادامه بر تجاری سازی صنعت اسقاط کشور به عنوان راهکاری برای تسریع فرآیند اسقاط خودروهای فرسوده در کشور تاکید کرد و گفت: با اسقاط خودروهای فرسوده می توان قطعات استوک و غیرقابل مصرف باقی مانده از خودرو را که با قیمت های جهانی نیز قابل قیاس هستند را به عنوان ضایعات آهن به کشورهای جهان سوم از جمله کشورهای آفریقایی صادر و یا در صورت نیاز وارد کرد.

نایب رئیس سابق انجمن اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده ادامه داد: از طرفی گواهی اسقاط که بیش از 50 درصد قیمت خودروهای فرسوده را شامل می شود و قابلیت صادرات و واردات نداشته و فاقد اعتبار بین المللی است، امکان تجاری سازی صنعت خودروهای فرسوده در کشور را از بین برده است.

 کریمی در پایان خاطرنشان کرد: با خروج دولت از تصدی گری در صنعت اسقاط و تعیین محدودیت ها برای تردد خودروهای فرسوده در کشور می توان همچون سایر کشورها به تجاری سازی و رونق صنعت اسقاط در کشور کمک کرد.