|
به گزارش خبرخودرو، عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران به بیان وضعیت ساخت داخل قطعات استراتژیک موتورسیکلتهای تولید داخل و وضعیت اثرگذاری بحران کمبود تراشه در دنیا بر این صنعت پرداخت.
علی عرب در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص وضعیت ساخت داخل قطعات استراتژیک و تکنولوژی محور اظهار داشت: ساخت داخل قطعات موتورسیکلت و درصد مونتاژ در قالبی تحت عنوان IPI تعریف شده است. کلیه قطعات ثبت شده در این لیست بر اساس نقش، قیمت و درجه حساسیت درصدی از ساخت داخل را به خود اختصاص دادهاند که برای مجموعه انجین به عنوان نخستین قطعه استراتژیک، ارزشی بیش از 33 درصد و معادل بیش از یک سوم از قطعات تشکیل دهنده یک موتورسیکلت در لیست IPI ارزشگذاری شده است.
وی در ادامه به سیستم تعلیق اشاره کرد و گفت: سیستم تعلیق شامل کمکهای جلو و عقب و سپس چرخ جلو و عقب است و در نهایت سیستم ترمزبندی که از قطعات مهم و استراتژیک یک دستگاه موتورسیکلت به شمار میروند و سایر قطعات نیز در کنار این دسته ارزشگذاری میشوند.
عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران با توجه به بروز بحران کمبود تراشه و ریزتراشه در صنعت خودرو و موتورسیکلت دنیا در خصوص تاثیر این موضوع بر صنعت موتورسیکلت داخلی تصریح کرد: از سال 97 تاکنون، مجموع تولید موتورسیکلت ایران از سیستم سوخترسانی انژکتوری استفاده میکند. در سال 2020 و 2021 نیز تولیدکنندگان چینی به طور مداوم با کمبود تراشهها مواجه هستند که تامین این دسته از قطعات از طریق سازندگان غربی صورت میگیرد.
عرب در ادامه اضافه کرد: در حال حاضر تولیدکنندگان داخلی از سوی سازندگان چینی به دلیل وجود بحران کمبود تراشه، نسبت به تعیین برنامه تولید و میزان سفارشات حتی برای سال 2022 برای تامین قطعاتی نظیر ECU تحت فشار قرار دارند. بنابراین میتوان گفت ضمن تاثیرپذیری صنعت موتورسیکلت داخلی از بحران جهانی کمبود تراشه تاکنون، این موضوع در آینده برای صنعت موتورسیکلت کشور همچنان تهدیدی جدی محسوب خواهد شد.
وی در پایان در خصوص میزان تاثیر این بحران بر قیمت موتورسیکلتهای داخلی خاطرنشان کرد: هنوز صحبتی در خصوص قیمت مطرح نشده و قیمتهای گذشته همچنان به قوت خود باقی است، البته قطعات آلومینیومی اخیرا در چین افزایش قیمت داشتهاند، اما برای قطعات الکترونیکی هنوز تغییر قیمتی اعمال نشده است.