ساختار مراکز معاینه فنی کشور نیازمند اصلاح است

به گزارش خبرخودرو، نایب رئیس انجمن اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده گفت: شاخص سن مرز فرسودگی جایگزین سن فرسودگی شده و به نسبت سن خودروها، تعداد دفعات مراجعه به مراکز معاینه فنی افزایش می‌یابد و این در حالی است که بر گواهی‌‌های صادره از سوی برخی از مراکز معاینه فنی کشور ایراداتی وارد است.

داوود کریمی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: بر اساس آیین‌نامه اجرایی تعیین سن فرسودگی خودروها که پس از پیشنهاد سازمان حفاظت از محیط زیست در خرداد ماه سال جاری به تصویب هیات دولت رسیده و ابلاغ شده است، شاخص سن مرز فرسودگی جایگزین سن فرسودگی شده و به نسبت سن خودروها، تعداد دفعات مراجعه به مراکز معاینه فنی افزایش می‌یابد.

وی با اشاره به تعیین سن مرز فرسودگی 15 سال برای خودروهای سواری، ون و خودروهای کار افزود: این خودروها پس از گذشت 15 سال به محدوده سن فرسودگی وارد می‌شوند و بر اساس مدل خودروها تعداد دفعات متفاوتی که از 2 تا 4 بار در سال تعیین شده، می‌بایست برای دریافت گواهی معاینه فنی اقدام نمایند.

نایب رئیس انجمن اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده گفت: در صورتی که این خودروها موفق به دریافت گواهی معاینه فنی نشوند، خودروی فرسوده محسوب شده و می‌بایست وارد فرآیند اسقاط شوند.

کریمی در خصوص وضعیت دریافت برگه معاینه فنی از مراکز مربوطه بیان کرد: ساختار مراکز معاینه فنی در کشور معیوب است و چه بسا خودروهایی که علی‌رغم عدم مراجعه به این مراکز، موفق به دریافت برگه معاینه فنی می‌شوند.

وی همچنین گفت: برخی از دارندگان خودروهای فرسوده با تعویض و نصب پلاک خودروی فرسوده خود بر روی یک خودروی مدل جدید، از خطوط معاینه فنی عبور می‌کنند و بدین ترتیب برگه معاینه فنی مربوط به خودروی فرسوده را دریافت می‌کنند و علاوه بر آن امکان دریافت گواهی معاینه فنی از برخی از مراکز با پرداخت هزینه و بدون بررسی خودرو وجود دارد که حاکی از اشکالات موجود در سیستم معاینه فنی کشور است.

نایب رئیس انجمن اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده در خصوص ارتباط میان قیمت خودروهای کنونی با اسقاط فرسوده‌ها گفت: در حال حاضر، قیمت خودروها با شرایط اسقاط تناسبی ندارد. به عنوان مثال یک خودروی فرسوده در حال تردد که با 5 میلیون تومان اورهال می‌شود، با قیمتی بیش از 40 میلیون تومان به فروش می‌رسد و بدین ترتیب فروش این فرسوده‌ها برای مالکان، به‌صرفه‌تر از انتقال آن به مراکز اسقاط است که در مجموع 10 تا 12 میلیون تومان عایدی برای آنها دربردارد.

کریمی در ادامه افزود: هیچ گونه رغبتی در جامعه برای هدایت خودروهای فرسوده به مراکز اسقاط وجود ندارد و علت آن، عدم ارزش‌گذاری در کشور برای اسقاط است. در قانون آمده، گواهی اسقاط خودروهای فرسوده می‌بایست صرف شماره‌گذاری خودروهای نو تولید داخلی و یا وارداتی شود که این امر، اجرایی نمی‌شود و بر همین اساس انگیزه‌ای برای اسقاط وجود ندارد.

وی تصریح کرد: انجمن اسقاط از ابتدای سال 99 نسبت به پیشنهاد طرحی به وزارت صمت، مجلس و شورای پول و اعتبار مبنی بر ارائه وامی معادل 100 میلیون تومان به منظور جایگزینی خودروهای نو با فرسوده‌ها اقدام کرده و گروه صنعتی ایران خودرو نیز در این رابطه همکاری خود را اعلام نموده است.

نایب رئیس انجمن اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده در پایان خاطرنشان کرد: این پیشنهاد، انگیزه‌ای در جامعه برای از رده خارج سازی خودروهای فرسوده ایجاد خواهد کرد، اما با وجود برگزاری جلساتی در مرکز پژوهش‌های مجلس، وزارت صمت، شورای پول و اعتبار، سازمان برنامه و بودجه و ستاد مدیریت حمل‌ونقل سوخت کشور و اعلام موافقت این نهادها، تاکنون در حد حرف باقی مانده و عملیاتی نشده است.