مصوبه ای که موجب سیر ورود انژکتورهای تقلبی به کشور خواهد شد

به گزارش خبر خودرو ، رئیس سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت گفت : با وجود اینکه برخی از موتورسیکلت‌ها در کشور بومی‌سازی شده‌ و حدود 60  درصد قطعات آنها از طریق تولید داخل و 40 درصد قطعات با واردات تامین می‌شود،اما متاسفانه این درصدها در حال  جا به جایی است .

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو به نبود سیاست‌ مدون برای صنعت موتورسیکلت در کشور پرداخت و اظهار داشت :  تا کنون سیاست مدونی برای صنعت موتورسیکلت تدوین و اجرایی نشده و این به جهت این است که صنعت موتورسیکلت متولی مشخصی در ساخت و تولید ندارد.

وی تصریح کرد : در حال حاضر اختلاف شرکت های مونتاژکننده و قطعه‌سازان در این زمینه و نبود برنامه ای مدون باعث شده موتورسیکلت ها به صورت کامل وارد کشور شوند این در حالی است که اگر دولت دخالت کند شرکت‌های مونتاژکننده موظف خواهند شد تا برای تولید داخل برنامه داشته باشند.

وی گفت : در صورتی که کارخانه‌های موتورسیکلت‌ سازی برای تامین نیاز  خود اعلام آمادگی کنند، قطعه‌سازان داخلی آمادگی ساخت هر نوع قطعات به غیراز انجین را دارند و حداکثر تا یک سال می‌توانند 60 درصد از قطعات را بومی‌سازی کنند.

وی در ادامه با اشاره به مصوبه دولت مبنی بر توقف موتورسیکلت های کاربراتوری گفت : مسلما توسعه آهسته و پیوسته  هم دائمی بوده وهم عقلانی و شدنی است از این رو باید صنعت موتورسیکلت را آهسته و پیوسته  به روز نمود و توسعه داد.

رئیس سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت هر گونه برخورد بخش نامه ای با تولیدکنندگان موتورسیکلت غیر منطقی و نادرست دانست و اظهار داشت :  متاسفانه در این گونه برخوردهای بخش نامه ای تمام جوانب دیده نمی شود.

محمودان اظهار داشت : در صورتی که توسعه آهسته و پیوسته  مدنظر قرار گرفته و  پی گیری شود ضمن اینکه سریعتر به توسعه و نتیجه  مورد نظر دست خواهیم یافت بلکه مشتریان نیز راضی تر خواهند بود.

وی گفت : متاسفانه دیالوگ های نادرستی در برخورد با تولیدکنندگان موتورسیکلت صورت می گیرد به تصور اینکه با این نحو برخورد و توقف تولید موتورسیکلت های کاربراتوری ،توسعه در این صنعت رخ خواهد داد.

به گفته وی  امروز نگرش صنعتی برخی از مسئولان و دستگاهها،  توسعه محور و حتی مشتری محور نیست .

وی با اشاره به موضوع ورود انژکتور های خارجی برای تبدیل موتورسیکلت های کابراتوری به انژکتوری اظهار داشت : با این گونه تصمیمات هم اکنون بسیاری از چینی ها به دنبال  واردات انژکتورهای تقلبی به ایران هستند که تنها در ظاهر انژکتور بوده اما در باطن هیچ عملکردی نخواهند داشت.

وی تصریح کرد : متاسفانه هیچ نگرش علمی در تبدیل موتورسیکلت های کابراتوری به انژکتوری و ورود قطعه مورد نیاز در این زمینه وجود ندارد .

وی با اشاره به نتیجه بهتری نصب انژکتور در موتورسیکلت های با حجم موتور بیشتر تصریح کرد :  به هر میزان حجم و ظرفیت موتورسیکلت کاهش می یابد نصب انژکتور با پیچیدگی های بیشتری روبرو می شود حتی این امکان وجود دارد که  انژکتور این موتورسیکلت ها با مشکلات بیشتری روبرو شود.

وی با اشاره به توانایی قطعه سازان داخلی در این صنعت گفت : خوشبختانه قطعه سازان موتورسیکلت عملکردی بهتری را در تولید این قطعه نسبت به شرکتهای چینی دارند .

وی تاکید کرد : باید اتاق فکر علمی در خصوص تبدیل موتورسیکلت ها به انژکتوری تشکیل شود متاسفانه سازمان های حاکمیتی به جزء برخورد  با تولیدکنندگان و توقف خطوط تولید ، کار دیگری بلد نیستند.

وی با طرح این سوال که تبدیل موتورسیکلت های  زیر 125 سی سی به انژکتوری ، در کجای دنیا اتفاق افتاده است ؟ اظهار داشت : تنها در موتورسیکلت های بزرگ نصب انژکتور پاسخ درستی را به دنبال داشته است در صورتی که بخواهیم موتورهای با حجم کم  را انژکتوری نماییم باید اتاق فکری تشکیل شود و بر اساس بررسی ها، انژکتوری تولید شود که هزینه بر نباشد  .