وزارت نفت از بنزین یورو ٤ تولیدی پتروشیمی ها استقبال می کند

به گزارش خبرخودرو، موضوع استفاده از ریفورمیت پتروشیمی با بنزن بالا در کشور تغییر کرده است و حالا آن چه تحت عنوان بنزین پتروشیمی خریداری می شود، نه تنها برخلاف گذشته واقعا «بنزین» است، بلکه استانداردهای یورو چهار را نیز دارد.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با بیان این که در بحث آلایندگی، حتی وقتی صحبت بنزین با استاندارد یورو ٤ را می‌کنیم به معنای آن نیست که این نوع بنزین اصلا آلایندگی ندارد، اظهار کرد: موضوع این است که براساس استاندارد‌ یورو ٤، سطح الایندگی آن به گونه‌ای است که می‌تواند شرایط مورد نظر یک هوای استاندارد را تامین کند.

وی با تاکید بر این که نکته مهمی که مشکل را از نظر سوخت ایجاد می‌کند صرفا کیفیت سوخت نیست، تصریح کرد: یکی از مشکلات اصلی میزان مصرف سوخت است؛ به این معنا که در حین استفاده از بنزین یا گازوئیل استاندارد یورو ٤، در کشورهای دیگر که این استاندارد حاکم است براساس آن پلت فرم خودروهای آنها به گونه‌ای طراحی شده که وقتی سوخت استاندارد را مصرف می‌کنند، میزان مصرف در حد قابل قبول و بهینه است.

خودروهای ساخت داخل، دو برابر استاندارد بنزین مصرف می کنند

خسروانی ادامه داد: میانگین مصرف سوخت بنزین به ازای ١٠٠ کیلومتر پیمایش در اتومبیلهای ساخت ما ١٠ لیتر است و درحالی که الان استاندارد اروپا، ژاپن و کشورهای پیشرفته در حدود پنج لیتر و کمتر است.

وی عنوان کرد: یعنی با وجود این که استاندارد ما یورو ٤ است اما دو برابر سوخت مصرف می‌کنیم؛ سطح آلایندگی خود را درباره بنزین به دو برابر افزایش می‌دهیم و مهم‌ترین نکته این است که اصلا میزان تخلیه کربن از اگزوز را دو برابر می‌کنیم.

به گفته خسروانی، به عبارت دیگر وقتی به جای این‌که در ١٠٠ کیلومتر پیمایش پنج لیتر بنزین مصرف کنیم، ١٠ لیتر مصرف می‌کنیم، تخلیه آلایندگی و کربن حاصل از احتراق دو برابر می‌شود.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، درباره دیگر علل آلودگی هوا به خصوص در کلانشهرها به پدیده وارونگی هوا در فصل زمستان اشاره و عنوان کرد: در کنار این قضیه در حقیقت بحث مهم موجود، جدای از آلایندگی سوخت این است که در فصل زمستان که پدیده وارونگی هوا اتفاق می‌افتد، الزاما ارتباط مستقیم با سوخت ندارد، یعنی ذرات معلق ریز در هواست که به خصوص در شرایطی که جریان هوای مناسب نداشته باشیم و هوا ساکن باشد، یک تجمع هوای ساکن حاوی آلاینده ها و کربن در شهر ایجاد می‌شود.

به گفته وی، این پدیده موجب می‌شود به دلیل نبود جریان باد مناسب، دودهای حاصل از احتراق ماشین و ذرات معلق در هوای شهر تراکم پیدا ‌کند.

تخلیه کربن به شهر با افزایش مصرف سوخت خانگی

خسروانی با بیان این که نکته دیگر آلودگی حاصل از کربن و ذرات معلق، بحث مصارف سوخت خانگی است، افزود: قسمت اعظم تخلیه کربن و CO و CO٢ به هوا از محل سوخت خانگی داخل منازل است، یعنی همان گاز خانگی.

وی افزود: الان در شهر تهران عملا مصرف سوخت مایع خانگی نداریم اما خود سوخت گازی که می‌گوییم سوخت پاکی است هم بی آلاینده نیست.

این مقام مسئول تصریح کرد: وقتی میزان مصرف در کشور و به میزان خیلی زیادی در تهران افزایش پیدا می‌کند، تخلیه کربن به شهر زیاد می‌شود و نتیجه آن، همین ذرات معلق سوخت خانگی است که به افزایش آلایندگی در شهر کمک می‌کند.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با تاکید بر این که در مجموع هر کدام ازاین بخشها آثار خود را دارند، گفت: هر کدام از این عوامل براساس شرایط زمانی و فصلی میزان اثر‌گذاری‌شان متفاوت است؛ به خصوص در فصل زمستان که میزان مصرف سوخت خانگی به میزان زیادی افزایش می‌یابد.

وی یادآور شد: اگرچه سوخت کلانشهر تهران گاز است، ولی تخلیه‌ گازهای حاصل از احتراق به هوای شهر بسیار زیاد و قابل ملاحظه است.

٣٥ درصد گازوئیل تولید داخل یورو ٤ است

خسروانی با اشاره به گازسوز بودن اتوبوسها در شهر تهران، ادامه داد: گازوئیلی که مصرف می‌شود نیز استاندارد یورو ٤ دارد، اما میزان مصرف براساس پیمایش ١٠٠ کیلومتر با استاندارد ماشین اروپایی همخوانی ندارد و این یکی دیگر از دلایل الایندگی هواست.

وی درباره وضع تولید گازوئیل در کشور و استانداردهای آن تصریح کرد: حدود ٣٥ درصد از گازوئیل تولید داخل کشور استاندارد یورو ٤ دارد که حاصل از تولید روزانه ٢٤ میلیون لیتر گازوئیل از پالایشگاه‌های تهران و شازند است.

از ابتدا قرار نبود استفاده از ریفورمیت، دائمی باشد

وی با تاکید بر این که سازمان استاندارد هیچگاه اعلام نکرده بود که وضعیت بنزین وارداتی از پتروشیمی بدتر است، تصریح کرد: برخی از رسانه‌های خاص و برخی از افراد خاص که در زمانی مسئولیت داشتند، این مطلب را طرح کردند که خارج از واقعیت است.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با اشاره به تولید ریفورمیت از سوی پتروشیمی‌ها در گذشته، گفت: نخست هیچ‌گاه صحبت این نشده که ما از پتروشیمی‌ها بنزین گرفتیم بلکه همیشه صحبت این بود که ریفورمیت گرفتیم و این ریفورمیت هم در شرایطی که در سال ١٣٨٩ – ١٣٩٠ گرفته می‌شده مقتضیات آن زمان بوده است و ما نمی‌خواهیم به این زمینه ورود پیدا کنیم.

به گفته وی، تصمیم استفاده از ریفورمیت در آن زمان هم با توجه به گزارشها و دستورهای مقرر بوده است، اما در اواخر سال ١٣٩٢ تصمیم گرفته شد که دریافت ریفورمیت پتروشیمی قطع شود.

خسروانی با اشاره به این که در آن زمان ریفورمیت پتروشیمی‌ها برای مصرف با مواد دیگر امتزاج پیدا می‌کرد، اظهار کرد: دلیل تصمیم بر قطع دریافت ریفورمیت این بود که در آن برهه از زمان، حدود ٦ تا ٦,٥ میلیون لیتر ریفورمیت دریافت می‌شد که حدود ٤٠ درصد آن از پتروشیمی بندر امام و ٦٠ درصد آن از پتروشیمی برزویه یا بوعلی بود؛ این ریفورمیت براساس مستندات پتروشیمی بندر امام، حداقل ١٠ درصد بنزن و حدود ٥٥ درصد مواد آروماتیک داشته است.

وی افزود: بنابراین این ریفورمیت وقتی می‌خواهد امتزاج پیدا کند، با ٤٠ درصد مواد دیگر امتزاج می‌یابد که اگر فرض کنیم این مواد اصلا دارای بنزن و مواد آروماتیک نباشد به این معنا است که ترکیب نهایی ٦,٥ تا هفت درصد بنزن خواهد داشت.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با اشاره به این که با وجود تمام این بحث‌ها در آن مقطع تصمیم گرفته شد که دریافت ریفورمیت قطع شود، عنوان کرد: وقتی ریفورمیت ٦,٥ میلیون لیتری قطع می‌شد، ناگریز برای رفع کمبود بنزین باید به سمت افزایش واردات می‌رفتیم، چون میزان تولید بنزین به اندازه مصرف داخلی نبود.

وی با بیان این که طبق تمهیدات مسئولین وقت وزارت نفت در مورد ریفورمیت، در همه مستندها و گزارشها اعلام شده بود که این طرح موقت است، افزود: قرار نبود طرح استفاده از ریفورمیت که میزان آلایندگی‌ بالایی دارد، دائمی باشد؛ بلکه این طرح متناسب با شرایط خاص آن روز بوده و بنا بود وقتی شرایط خاص از بین رفت، کلا دریافت ریفورمیت قطع شود.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران تصریح کرد: وقتی فرآیند دریافت ریفورمیت افزایش پیدا کرد، برخی شرکتهای تامین‌کننده که به طور مشخص دو شرکت نامبرده هستند، تصمیم گرفتند که با تمهیداتی میزان بنزن آن را کاهش دهند.

واردات بنزین یورو ٤ با توقف دریافت ریفورمیت

خسروانی در ادامه با اشاره به این که تا سال ١٣٩٢ بنزین وارداتی ایران طبق دستورعمل قبلی اصلا استاندارد یورو ٤ نبوده است، گفت: ما در آن زمان استانداردی مابین استاندارد یورو ٢ و یورو ٣ داشتیم که تحت عنوان بنزین سوپر به کشور وارد می‌شد.

وی با بیان این که پس از قطع دریافت ریفورمیت از سوی دولت، تکلیف شد که باید کمبود تولید بنزین کشور با بنزین یورو ٤ جبران شود، تصریح کرد: این موضوع در اردیبهشت‌ماه سال ١٣٩٣ به ما ابلاغ شد؛ از سوی دیگر عملیاتی کردن واردات بنزین یورو ٤ به این صورت نیست که از سر خیابان این بنزین را بخریم، باید از سوی ارگانهای مختلف یعنی مدیریت امور بین‌الملل شرکت ملی نفت برنامه‌ریزی شود و براساس آن قرار‌داد ثبت شود و بنابر قرار‌داد واردات صورت گیرد.

خسروانی افزود: مدیریت امور بین‌الملل شرکت ملی نفت ایران از زمان ابلاغ، دو ماه وقت خواست که بتواند بنزین با مقتضیات یورو ٤ را وارد کند و به همین دلیل بود که اعلام کردیم از نیمه تیرماه سال ١٣٩٣ بنزین با استاندارد یور ٤ وارد می‌شود.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با تاکید بر این که تیر سال گذشته به طور دقیق این برنامه‌ریزی محقق شد، تصریح کرد: از آن زمان همه محموله‌های وارد شده براساس استاندارد یورو ٤ بوده که البته یکی دو محموله اشکالاتی داشت و ما آنها را عودت دادیم.

به گفته وی، الان حدود ٩٠ محموله بنزین که از سال گذشته و طی این مدت به کشور وارد کرده‌ایم، به غیر از موارد خیلی استثنا که یکی دو مورد آن را نیز بازگرداندیم کاملا براساس استاندارد یور ٤ بوده است.

مولفه های زیست محیطی بنزین یورو ٤

خسروانی در ادامه با اشاره به این که یک محموله بنزین یورو ٤ به هر روشی که تهیه شود، حدود ٢٥ تا ٣٠ مولفه تولید مشخص دارد، گفت: با این حال از این تعداد مولفه تنها چهار یا پنج مولفه است که محوریت اصلی و اثر‌گذار در بحث زیست محیطی دارد و بیشتر حساسیت نیز روی این قضیه است، بقیه موارد حساسیت دارد ولی نه از منظر زیست محیطی.

وی درباره این مولفه‌های زیست محیطی در بنزین یورو ٤ اظهار کرد: محورهای مهم، بنزن حداکثر یک درصد، آروماتیک حداکثر ٣٥ درصد، الفین حداکثر ١٨ درصد و گوگرد ٥٠ جزء در میلیون است که مجموع این عوامل، مشخصات بنزین یورو ٤ است.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران افزود: در کنار این مولفه ها، مولفه پنجمی با نام درجه آرام‌سوزی یا اکتان مطرح می‌شود که این درجه آرام‌سوزی به صورت مستقیم مشخصه بنزین یورو ٤ نیست کما این‌که در کشورهای مختلف براساس امکانات، شرایط و تولید و واردات این عدد از ٨٩ تا ٩٧ متغیر است؛ یعنی در کشورهای مختلف می‌بینید که بنزین استانداردشان با توجه به مولفه‌های زیست محیطی یورو٤ است، ولی درجه آرام‌سوزی آنها متفاوت است.

به گفته خسروانی، این درجه در کشور ما از اساس ٩١ است که با متولیان اداره استاندارد هماهنگ شده که در استاندارد اعلامی اداره استاندارد عدد اکتان ٩٥ اعلام شده است، اما با توجه به شرایط اکتان ٩١ پذیرفته شده است.

وی با بیان این که با توجه به وضع کشور و مبنای توزیع بنزین در کشور و کلان شهر تهران، اکتان ٩١ در نظر گرفته شده است، عنوان کرد: اما مولفه‌های زیست‌ محیطی دیگر به طور دقیق مطابق با استاندارد یورو ٤ و بر همان اساس نیز بنزین وارد شده است.

مراحل بررسی و ارزیابی کیفیت بنزین وارداتی

خسروانی درپاسخ به این سئوال که بنزین وارداتی از چه کشورهایی خریداری می‌شود؟ گفت: متولی واردات، امور بین‌الملل وزارت نفت است؛ از سوی دیگر به هیچ وجه این موضوع که بنزین از کجا تهیه می‌شود اهمیت ندارد و آنچه مهم است مشخصات بنزین است از هر کجا وارد می‌شود باید دارای این مشخصات باشد.

وی درباره نحوه بررسی مشخصات بنزین تصریح کرد: برای کنترل محموله‌های بنزین وارداتی، در دو نقطه کنترل انجام می‌شود؛ یکی در مبدا است و از سوی شرکتی که بنزین را تامین می‌کند همراه با بازدید شخص ثالث که به آن گواهینامه داده است بررسی انجام و برای امور بین‌الملل ارسال می شود.

خسروانی افزود: اگر گزارش مطابق با مشخصه‌های بنزین یورو٤ بود مجوز حرکت کشتی داده می‌شود، سپس در هنگام ورود به مقصد قبل از تخلیه یک نمونه از آن تست می‌شود و در آزمایشگاه مرکزی شرکت ملی پخش نفت جداگانه آزمایش می‌شود.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران تصریح کرد: در این زمان سازمانهای مختلف از جمله استاندارد و شرکت ملی پخش و آزمایشگاه گمرک بندر‌عباس نیز نظارت می‌کنند که اگر تایید شد اقدام به تخلیه خواهد شد؛ موارد افتراقی نیز در این زمان عودت داده می‌شود.

تغییر فرآیند در پتروشیمی بندرامام برای تولید بنزین یورو ٤

خسروانی در ادامه درباره اینکه با وجود توقف دریافت ریفورمیت پتروشیمی، چرا شرکت پالایش و بخش از پتروشیمی بندر امام بنزین دریافت می‌کند؟ گفت: در اواخر سال ١٣٩٣ پتروشیمی بندرامام اعلام کرد که فرآیند تولید ریفورمیت را تغییر داده و می‌تواند دقیقا بنزین با مشخصات یورو ٤ تحویل شرکت پالایش و پخش دهد و این دیگر ریفورمیت نیست و تحت عنوان بنزین یورو ٤ تولیدی پتروشیمی بندر امام تولید می‌شود.

وی تصریح کرد: با طرح این موضوع، یک تیم تحقیقاتی از شرکت پالایش و پخش به بندر امام اعزام شد تا فرآیند تغییراتی که داشته‌اند، نحوه‌ی بارگیری و ذخیره‌سازی آنها را بررسی کنند و گزارش نهایی فرآیند اصلاحی پتروشیمی بندر امام برای تولید بنزین استاندارد یورو ٤ را تایید کرد.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با بیان این که به صورت آزمایشی هماهنگ شد که از تیرماه سال ١٣٩٤، حدود ٥٠٠ هزار لیتر در روز یعنی با حجم خیلی کم بنزین از پتروشیمی فوق دریافت شود، افزود: کنترلهای لازمه در نظر گرفته شد به این صورت که بنزین تولیدی در محل تولید و در مخازن شرکت در بندر ماهشهر تست می‌شود و پس از تایید برای توزیع تحویل شرکت پالایش و پخش داده می‌شود.

خسروانی عنوان کرد: در واقع پیش از قطع دریافت در سال ١٣٩٣ تولید پتروشیمی ریفورمیت با بنزن ١٠ درصد بوده، اما از تیر ١٣٩٤ بنزین با استاندارد یورو ٤ در پتروشیمی بندرامام تحویل می‌شود.

وی در پاسخ به این سئوال که در حال حاضر چه میزان بنزین از این پتروشیمی خریداری می‌شود، گفت: قرار بوده است که الان تولید بنزین پتروشیمی امام براساس توافق و در صورت امکان تامین خوراک روزی ١,٥ میلیون لیتر باشد، اما الان کمتر از یک میلیون لیتر محقق شده است.

وزارت نفت از تامین بنزین یورو ٤ توسط پتروشیمی ها استقبال می کند

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران تصریح کرد: به دیگر پتروشیمی‌ها نیز که در این زمینه ابراز علاقه کرده‌اند، از جمله پتروشیمی برزویه اعلام کرده‌ایم که اگر بتواند فرآیند تولیدش را مطابق فرآیند پتروشیمی بندرامام کند و دقیقا بر مبنای استاندارد یورو ٤ اصلاح کند، ما از آنها نیز بنزین دریافت خواهیم کرد.

خسروانی با تاکید براین که برای خود شرکت پالایش و پخش که مسئول تهیه و توزیع سوخت به ویژه بنزین است، خیلی راحت تر است که از امکانات داخلی استفاده کنند، افزود: به شرطی که پتروشیمی‌ها نیاز ما را بتوانند تامین کنند.

وی با بیان این که تکلیف ما هم توزیع بنزین یورو ٤ در هشت کلانشهر کشور است، ادامه داد: هر جایی در داخل کشور بتواند این نیاز را تامین کند ما استقبال می‌کنیم تا میزان واردات را به حداقل برسانیم.

خسروانی درباره این که آیا با خرید بنزین از پتروشیمی بندرامام میزان واردات بنزین کاهش داشته است، گفت: قطعا ما هر قدر از بنزین تولید داخل بیشتر استفاده کنیم از واردات کاهش می‌دهیم.

مولفه های تعیین کننده میزان واردات بنزین

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران درباره میزان واردات بنزین در امسال اظهار کرد: میزان واردات بنزین تابع سه فاکتور است؛ یعنی میزان تولید داخل کشور، میزان مصرف بنزین و میزان ذخایر راهبردی کشور که این سه مولفه به ما تکلیف می‌کند چقدر بنزین وارد کنیم.

خسروانی افزود: ممکن است در یک ماه روزانه ١٥ میلیون لیتر بنزین وارد کنیم و ممکن است در ماه دیگر روزانه چهار میلیون لیتر بنزین وارد کنیم، یعنی میزان واردات متغیر است و ملاک ما برای واردات بنزین، متوسط میزان واردات بر مبنای نیاز در انتهای سال است.

وی یادآور شد: البته هدف‌گذاری ما با توجه به این‌که ٦ میلیون لیتر ریفورمیت پتروشیمی‌ها قطع شده بود و با در نظر گرفتن نرخ سه درصد در سال این بود که حدودا ١٠ میلیون لیتر بنزین یورو ٤ در روز وارد کشور شود که عملا کمتر از این مقدار محقق شد؛ سال گذشته که بسیار کمتر از این میزان واردات بنزین داشتیم.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران درباره میزان تولید بنزین در داخل گفت: میزان تولید بنزین داخلی حدود ٦٠ میلیون لیتر در روز است، یعنی کمتر از ١٥ درصد از بنزین مورد نیاز داخل را وارد می‌کنیم که همه برنامه‌ریزیهای ما بر این اساس است که با استفاده از ظرفیت داخلی استفاده بنزین داخلی را به حداکثر برسانیم.

خسروانی ادامه داد: در یک دوره‌ای امسال تولید بنزین به حدود ٦٤ میلیون لیتر در روز هم رسید که البته این میزان با توجه به این بود که تمام واحدهای بنزین‌سازی کشور کار می‌کرد و همین‌طور از پتانسیل خالی برخی از واحد‌های پالایشگاه‌ها مثل پالایشگاه اصفهان با استفاده از مازاد نفت در کشور استفاده کردیم و میزان تولید را به ٦٤ میلیون لیتر رساندیم، اما این در یک بازه زمانی موقت بود و آنچه که به صورت تثبیت شده تولید می‌کنیم حدود ٦٠ میلیون لیتر بنزین در روز است.

وی در ادامه با تاکید بر این که ٩ پالایشگاه با واحد‌های بنزین‌سازی پس از یک دوره کارکرد باید برای تعمیرات اساسی متوقف شوند، گفت: این طور نیست که واحدهای بنزین‌سازی به‌طور دائم کار کنند، در سه ماهه اخیر هم تعمیرات اساسی پالایشگاه‌ تهران را داشتیم و هم تعمیرات اساسی پالایشگاه شیراز و آبادان.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران افزود: تعمیرات اساسی بزرگ ما در بنزین‌سازی پالایشگاه‌ شازند در بهار امسال بوده است که اینها قطعا در میزان متوسط تولید بنزین اثر‌گذار است، درواقع در یک بازه‌ای امسال ٦٤ میلیون لیتر تولید می‌کردیم و من در برخی رسانه‌ها دیدم که نوشته‌اند که تولید بنزین کشور ٦ میلیون لیتر کاهش پیدا کرده که کاملا کلامی غیرواقعی است.

به گفته خسروانی، واحد‌های‌ بنزین‌سازی هر سه تا پنج سال به مدت حدود ٣٠ روز با توجه به وضع واحد از سرویس خارج می‌شوند که بتوانند پس از آن دوباره وارد فرآیند تولید شوند و بنابراین طبیعی است که یک واحد پالایشگاهی که حدود یک ماه واحد بنزین‌سازی آن متوقف است، در تولید بنزین در کل کشور اثر‌گذار باشد.

وی در این باره یادآور شد: وقتی دو واحد بنزین‌سازی پالایشگاه تهران با تناوب زمانی بسته شد مجموع تولید این پالایشگاه که ٦,٥ میلیون لیتر در روز است، از مجموع تولید کل بنزین کم شد و این موضوع طبیعی است.

تولید بنزین باکیفیت در پالایشگاه ها منوط به اصلاح فرآیندهاست

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران در ادامه در پاسخ به این سئوال که آیا خرید بنزین بی کیفیت پالایشگاهی نیز متوقف شده است؟ گفت: این امر به صرف گفتن نیست برای آن که پالایشگاه بتواند بنزین با استاندارد‌های مورد نظر تولید کند باید فرآیند‌هایش را اصلاح کند و فرآیند یعنی این‌که واحد‌های جدید ساخته شود و ساخت واحد‌های جدید به مفهوم این است که پالایشگاه‌ها طرح‌های توسعه‌ای خود را اجرا کنند.

وی با بیان این که طرحهای توسعه‌ای هم نیازمند سرمایه‌گذاری است، ادامه داد: برخی از پالایشگاهها بخشی از کار را انجام داده‌اند و برخی نیز به صورت کامل انجام نداده‌اند و درحال انجام است و مسئله اساسی این است که طرحهای توسعه‌ای در برخی پالایشگاهها انجام شده است مثل پالایشگاه اراک.

خسروانی افزود: در پالایشگاه اصفهان بخشی از کار پبش تر انجام شده بود و خوشبختانه از ١٥ مهرماه امسال واحد ایزوریزاسیون اصفهان راه‌اندازی شده که به این ترتیب ٧٠ درصد ١٠ میلیون لیتر در روز از بنزین تولید اصفهان یورو ٤ است.

٤٠ درصد بنزین تولیدی دارای استاندارد یورو٤ است

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران در پاسخ به این سئوال که از کل تولیدات داخلی بنزین چه میزان از آن بنزین استاندارد است، گفت: از کل ٦٠ میلیون لیتر بنزین تولیدی حدود ١٦ میلیون لیتر بنزین تولیدی پالایشگاه اراک و یک میلیون لیتر بنزین تولیدی تبریز استاندارد یورو ٤ را دارد و پیش از راه‌اندازی واحد ایزوریزسیون اصفهان دو میلیون لیتر بنزین استاندارد یورو ٤ در اصفهان داشته‌ایم که این میزان به هفت میلیون لیتر افزایش یافته است.

خسروانی تاکید کرد: الان این بنزین به صورت آزمایشی تولید می‌شود و با در نظر گرفتن آن در مجموع ٢٤ میلیون لیتر از ٦٠ میلیون لیتر بنزین تولید داخل استاندارد یورو ٤ را می‌گیرد که این حدود ٤٠ درصد می‌شود.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی درباره طرح توقف واردات بنزین تا پایان سال ١٣٩٥ تصریح کرد: پیش فرض این قضیه بهر‌ه برداری از پروژه ستاره خلیج فارس بوده است و الان متولیان امور این پروژه در تلاشند فاز اول پروژه را در حداقل زمان ممکن راه‌اندازی کنند که در صورت راه‌اندازی فاز اول واحد بنزین‌سازی ستاره خلیج فارس روزانه از این فاز حدود ١٢ میلیون لیتر بنزین با استاندارد یورو ٤ تولید می‌شود و بدون شک این موضوع به این معناست که می‌توانیم واردات بنزین را متوقف کنیم.

خسروانی درباره طرح صادرات بنزین نیز اظهار کرد: هم اکنون دو فاز دیگر ستاره خلیج فارس یعنی فاز دوم و سوم با ظرفیت تولید ١٢ میلیون لیتر بنزین در روز در نظر گرفته شده‌اند که در صورت راه‌اندازی ما می‌توانیم صادر‌کننده باشیم.

به گفته وی، در این زمینه متولیان محدودیت‌های مالی داشته‌اند و اگرچه نظارت کامل را وزارت نفت دارد و در تلاش هستیم که در حداقل زمان فازها به بهره‌برداری برسد، اما محدودیت مالی در این زمینه وجود دارد که ان‌شا‌الله در حال برطرف شدن است.

خسروانی درباره رایزنی برای جذب سرمایه خارجی تصریح کرد: با شرکت‌های خارجی صحبت شده است و با توجه به شرایط بین‌المللی، الان تلاش از سوی تمام شرکت‌های پالایشی و شرکت نفت در حال انجام است تا بتوانند سرمایه و فاینانس مورد نیاز را برای این پروژه‌ها تهیه کنند تا در حداقل زمان ممکن کار انجام شود.

وی ادامه داد: اما در پالایشگاه اصفهان برخی طرحهای توسعه‌ای در حال انجام است مثل واحد تصفیه گازوئیل این مجموعه که امیدواریم تا پایان سال ١٣٩٦ به بهره‌برداری برسد و به این ترتیب ١٦ میلیون لیتر گازوئیل اصفهان نیز استاندارد یورو ٤ و ٥ را خواهد داشت.