کدام یک از سوخت های جایگزین برای مصرف در کشور مناسب تر است؟

به گزارش خبرخودرو، معاونت تحقیق و توسعه شرکت تحقیق طراحی و تولید موتور ایران خودرو در رابطه با عوامل مختلفی که صنعت خودروسازی را به سمت استفاده از سوخت جایگزین سوق می دهد اذعان داشت: استفاده از سوخت هاي جايگزين براي حمل و نقل در سطح خودروهاي سواري سابقه اي طولاني دارد. امروزه اين سوخت ها تنوع زيادي پيدا كرده اند و پراستفاده ترين نوع آنها گاز طبيعي فشرده، بيو ديزل،  متانول و LPG به شمار می رود.

مهندس مهدی رجبعلی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، با اشاره به دسترسي فراوان به سوخت جايگزين در برابر سوخت متداول (بنزين يا ديزل) و قیمت مناسب این قبیل سوخت ها اظهار داشت:  وجود شبکه توزیع مناسب برای سوخت جایگزین و آلودگی زیست محیطی کمتر را می توان از مزایای دیگر استفاده از این سوخت ها دانست.

وی افزود: نظر به صرف هزینه اولیه کمتر برای خودرو ، طبعا استفاده گسترده از سوخت جایگزین در نهایت کاهش مصرف سوخت های متداول و پر مصرف را به دنبال خواهد داشت.

وی در پاسخ به سوال خبرنگار خبرخودرو مبنی بر اینکه کدام یک از سوخت های جایگزین برای مصرف در کشور مناسب تر است تصریح کرد: در این خصوص ابتدا نياز است تا توزيع منابع انرژي مورد بررسي قرار گيرد. ايران داراي رتبه دوم در مخازن گازطبيعي جهان بعد از كشور روسيه است. همچنين سطح زيادي از كشور داراي شبكه توزيع گاز طبيعي بوده و در برنامه توسعه‌ دولتي ، گسترش اين شبكه به طور كامل در سطح كشور ديده می شود. همچنين جالب توجه است که هزينه هركيلوگرم گازطبيعي براي استفاده در خودروها حدود نصف هزينه هر كيلوگرم بنزين است که اين عدد با كمك يارانه دولتي تفاوتي بيشتر نیز خواهد داشت.

وی افزود: بايد این نکته را نیز در نظر داشت كه وزن هر ليتر بنزين كمتر از يك كيلوگرم است و از سوی ديگر ميزان انرژي حرارتي ذخيره شده در يك كيلوگرم گاز طبيعي بيشتر از يك كيلوگرم بنزين است. مضافا می بایست وابستگي بيشتر فن آوري پالايش بنزين نسبت به گاز طبيعي را نيزمد نظر قرار داد.

وی خاطر نشان کرد: شركت فولكس واگن به عنوان يكي از بزرگترين خودروسازان به طور محسوس اين نوع خودروها را تبليغ مي نماید. (اين شركت خودروهاي گازسوز را بیشتر با برند SKODA ارائه مي كند) که دليل اصلي انتخاب اين استراتژي را می توان بروز چالش CO2 در آينده توليدات خودروهاي اروپایی دانست.

وی با بیان اینکه اتحاديه اروپا طی یک هدف سختگیرانه براي سال 2020 رقم 95 گرم تولید CO2 در هر كيلومتر را در سبد تولیدات خودروسازان تعیین نموده است، تصریح کرد: براي رسيدن به يك حس نزديك تر بايد يادآور شد در حال حاضر توليد متوسط سرانه CO2 خودروهاي توليد داخل بالاي 200 گرم بر هر كيلومتر است.

مهندس مهدی رجبعلی با بیان اینکه براي رسيدن به هدف سال 2020 اروپا با موتورهاي بنزيني و ديزلي نياز به استفاده از فن آوري هاي بسيار پيچيده ضروری است گفت: این در شرایطی است که گاز طبيعي به لطف داشتن تعداد كربن كمتر در هر ملكول خود به راحتي با فن‌آوريهاي متداول امروزي كه در صنعت ايران نيز قابل استفاده است مي تواند به اين اعداد نزديك شود.

وی یادآور شد: نكته آخر از مزاياي استفاده از گازطبيعي بالا بودن عدد اكتان اين سوخت است. از لحاظ تئوری راندمان يك چرخه استاندارد موتور تابع نسبت تراكم آن است. هر چه عدد نسبت تراكم افزايش يابد راندمان موتور افزايش خواهد يافت. اما مهمترين عامل محدودكننده نسبت تراكم پدیده کوبش در موتور است.

وی افزود: عدد اكتان سوخت حساسيت سوخت را نسبت به كوبش نشان مي دهد. سوخت با عدد اكتان بالاتر قابليت متفاوت در برابر كوبش خواهد داشت و اجازه مي دهد تا نسبت تراكم افزايش يابد.

معاونت تحقیق و توسعه شرکت تحقیق طراحی و تولید موتور ایران خودرو در پایان گفت: در حال حاضر در كشور بهترين سوخت بنزين داراي عدد اكتان  95 است اما گازطبيعي عدد اكتاني در حدود 120 دارد. اين مشخصه اجازه مي دهد تا در موتوري كه با سوخت گازطبيعي كار مي كند عدد نسبت تراكم را افزايش یابد كه در ادامه اين افزايش شامل افزايش راندمان موتور خواهد شد.