گازسوز کردن همه خودروها به صلاح نيست

به گزارش خبرخودرو ، رئیس انجمن خودروسازان در رابطه با مشکلات خودروهای گاز سوز گفت:به نظر بنده اجبار دولت در جهت گاز سوز کردن همه خودروها به صلاح نمی باشد .

نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت:طی جلساتی که با مركز پژوهش های مجلس داشتیم نماینده شرکت ملی گاز عنوان کرد ،با این برنامه فشرده ای که برای گازسوز کردن خودروها دارید گاز به اندازه کافی نخواهیم داشت ،ما می بایست گازها را به چاه های نفت ترزیق کنیم تا درنتیجه بتوانیم نفت استخراج کنیم .

وی افزود:کشور ما از نظر داشتن منابع گاز در رتبه دوم قرار دارد ولی متاسفانه زیر ساخت های لازم جهت ارسال به مناطق مختلف را نداریم .

نعمت بخش گفت:اول زمستان گاز کارخانجات را قطع می کنند و از کارخانجات می خواهند که گازوئیل مصرفی خود را از چند ماه قبل ذخیره کنند زیرا وضعیت گاز CNG نه تنها بهترنمی شود بلکه رو به رکود است .

وی افزود:علاوه بر این مشکلات ما با کمبود مخزن در کشور روبرو هستيم. البته این معضل در همه جای دنیا وجود دارد. کشور ما نیز علی رغم اينكه 8 کارخانه در دست احداث دارد و تاکنون 2 کارخانه به بهره برداری رسیده باز هم دچار کمبود می باشد .

نعمت بخش گفت:جلسه ای در سازمان حفاظت از محیط زیست برگزار شد که در آن از وزارت کشور گزارش کردند 2000 دستگاه اتوبوس گاز سوز داریم ولی متاسفانه امکانات سوخت دهی به 1000 دستگاه را داریم .

وی افزود: پس بهتر است چند نوع خودرو را که 80 درصد تولیدات کشور را به خود اختصاص می دهند گاز سوز تولید کنیم و بقیه خودروها که چند درصد بقیه را تشکیل می دهد به صورت بنزین سوز تولید شوند.

نعمت بخش در راستای روند گاز سوز کردن خودروها گفت:این روند چندین مرحله دارد :در مرحله نخست خودروها در کارگاه های بهینه مصرف سوخت تبدیل به خودروی گاز سوز می شوند که در دراز مدت قطعات موتورشان آسیب می بیند. زمانیکه خودرو گاز سوز می شود درجه حرارت موتور بالا می رود و همچنین با اضافه کردن 2 مخزن مرکز ثقل خودرو به هم می خورد در ضمن باید قسمت تعلیق و سیستم ترمز هم تقویت شود که با انجام نشدن آنها مشکلات بعدی بروز خواهد کرد.

وی گفت: مرحله دوم خودروهایی هستند که در کارخانجات تبدیل به خودروی گاز سوز می شوند ،موتور و سیستم تقویت می شود ،همچینن آلیاژ قطعات موتور هم عوض می شود تا بتواند درجه حرارت بالا تحمل کند.در این نوع خودرو مشکلات نسبت به نوع اول کمتر است. در هر مرحله حدودا" 10 درصد قدرت موتور افت پیدا می کند و در سربالایی ها کم می آورد.

نعمت بخش افزود:در نوع سوم موتور پایه گاز سوز تولید می کنند مثل کاری که شرکت ایران خودرو انجام داده و شرکت سایپا هم در برنامهآتی اش دارد. در این صورت موتور دیگر مواجه با افت قدرت نمی شود ،اما نوع چهارم طراحی خودرو بر اساس موتور پایه گاز سوز می باشد که فعلا"در برنامه کار ما نیست البته این روش بهترین راهکار می باشد.