پارس خودرو به دوران طلایی اش باز می گردد

به گزارش خبرخودرو ، صبح یک روز پاییزی طبق قرار قبلی به دفتر دکتر ملک در شرکت پارس خودرو رفتیم . قرار بود آن روز ، روز خلوتی برای ایشان باشد ولی تبدیل به یک روز پرترافیک کاری شد و ناچارا زمان مصاحبه کمی جلوتر افتاد . دکتر ملک ، با وجود مشغله فراوان ، مثل همیشه با روی باز و لبخندی بر لب پذیرای ما بود .

اگر چه ابتدا بیشتر مایل به گپ و گفتگوی خودمانی بود تا یک مصاحبه مطبوعاتی ولی اصرار من و اینکه مدتها مرا برای این وقت منتظر گذاشته اند باعث شد تا پذیرای سوالات من در زمینه های گوناگون باشند.

مدیرعامل پارس خودرو ضمن تشریح آرزوهایش برای تبدیل پارس خودرو به عنوان سومین خودروساز ایران ، از دغدغه ها و مشکلات این مسیر گفت که در ذیل شرح آن را می خوانید:

مدیرعامل شرکت پارس خودرو در ابتدا به تشریح حضورش در پارس خودرو پرداخت و گفت:بحث حضور من در پارس خودرو حدود یک سال پیش مطرح شد ولی به دلیل فعالیت های بسیار در سایپا دیزل ، تمایل زیادی به این موضوع نداشتم و این مساله به تعویق افتاد ولی اصرار مدیرعامل شرکت سایپا باعث شد من این سمت را بپذیرم و این پست را قبول کنم.

علی ملک در گفتگو با خبرخودرو افزود: شرکت پارس خودرو به عنوان قدیمی ترین خودروساز کشور حکم پدری برای شرکتهای ایران خودرو و سایپا دارد ولی در حال حاضر این شرکت بدن رنجوری دارد و فرزندانش از آن پیش افتاده اند. پارس خودرو فراز ونشیب های بسیاری را پشت سر گذاشته و هم اکنون نیازمند تحولی بزرگ است تا فضای مثبتی در آن ایجاد شود و همچنان که برازنده نامش است به دوران طلایی خود بازگردد و ماموریت من این است که این کار بزرگ را انجام دهم و پارس خودرو را به دوران طلایی بازگردانم.

وی در رابطه با مشکلات پیش روی این شرکت گفت:در حال حاضر مهمترین مشکل در پارس خودرو علاوه بر زیان ده بودن محصولات ، عدم سود دهی است که لازم است مکانیزم هایی به کارگرفته شود تا شرکت دارای حاشیه سود مناسبی شود .همچنین یکی دیگر از مشکلاتی که این کارخانه با آن دست وپنجه نرم می کند بخش خدمات پس از فروش است که با شرکت سایپایدک ادغام شده است و همین امر باعث نارضایتی مشتریان پارس خودرو گشته که باید در این خصوص تدابیری اندیشیده شود منتهی این تدابیر هزینه بر است و در صورتی که شرکت از سود دهی مناسبی برخوردار نباشد این خواسته ها و اهداف برآورده نخواهد شد.

مدیرعامل شرکت پارس خودرو در پاسخ به سوالی مبنی بر استراژی این شرکت در رابطه با تولید خودروهایی در کلاس B و A گفت: از آنجایی که شرکت مادر یعنی سایپا در تولید خودروهای در این کلاس فعال است و بازار را در دست دارد ، سیاست بر این است که پارس خودرو به تولید این خودروها نپردازد و همچنان سازنده خودروهای لوکس در کشور باقی بماند.

دکتر ملک استراتژی شرکت را تولید خودروهایی با قیمت متوسط عنوان کرد و افزود: سیاست پارس خودرو تولید خودروهایی با قیمت متوسط و تولید خودروهای لوکس است ولی به دلیل اینکه خودروهای لوکس تیراژ بالایی ندارند، استراتژی شرکت را بر روی تولید خودروهایی با قیمت متوسط قرار دادیم تا بتوانیم ظرفیت را تکمیل کنیم و در حال حاضر هدف این است سراغ تولید خودروهای کلاس B نرویم و کلاس پارس خودرو را حفظ کنیم.

وی در خصوص تاثیر تحریم ها بر محصولات پارس خودرو گفت: یکی از محصولاتی که تحت تاثیر این تحریم ها بوده است خودرو قشقایی است . زیرا این خودرو پایه اروپایی دارد و در انگلستان تولید می شود و تا کنون حدود 500 هزار دستگاه از این خودرو در سال اول در دنیا به فروش رفته است ولی به دلیل محدودیتهایی که کشور ما در خصوص ارتباط با انگلستان وضع کرده است مشکلاتی به وجود آمده است ولی در صدد هستیم در مذاکراتی با شرکت نیسان این موضوع را حل کنیم همچنین شرکت نیسان نیز از اینکه همکاری های دوجانبه قطع شود رضایت ندارد زیرا در صادرات آنها تاثیر منفی خواهد گذاشت.

وی افزود: کشور ژاپن زیاد با تحریم ها همراه نیست ولی در عوض در سیاستهای پولی و ارزی با آمریکا همراه است و به طبع هنگامی که ارزش دلار افزایش یابد ارزش ین نیز افزوده می شود و همین امر باعث افزایش قیمتها خواهد شد و واردات محصولات غیر اقتصادی می شوند ودر صورتیکه شرکت نیز بخواهد در محصولات افزایش قیمت داشته باشد با ممانعت دولت مواجه می شود.

مدیرعامل شرکت پارس خودرو در خصوص عرضه خودروهای تینا وقشقایی گفت: برای تحویل این محصولات مشکلاتی وجود دارد از جمله ایراداتی که پلیس در خصوص اخذ مدارک استاندارد و پروسه های اداری گرفته است و هنوز نتوانستیم برای تحویل این دو محصول از پلیس مجوز های لازم را اخذ کنیم.

وی ازعدم کسب مجوز برای شماره گذاری این خودروها ابراز تاسف کرد وگفت:زمانیکه محصولی در اقصی نقاط دنیا به عنوان یک محصول با کیفیت و عالی شناخته می شود و استانداردهای لازم را کسب کرده است در کشور با سختگیری های پلیس ومحیط زیست مواجه می شود وهمین نگاه نامهربان وسختگیریهای پلیس باعث نارضایتی مشتریان شده است.

دکتر ملک در ادامه در رابطه با آخرین وضعیت تولید تندر90 ، از وضعیت تامین قطعه این خودرو توسط شرکت رنوپارس اعلام نارضایتی کرد و افزود:در حال حاضر پارس خودرو تیراژ تندر 90 را افزایش داده است ولی متاسفانه وضعیت تامین قطعه راضی کننده نیست و تامین قطعات رنو پارس مورد دلخواه این شرکت نیست و همین امر باعث شده این محصول زیانهای بسیاری را متقبل شود و نتوانیم ظرفیت را آنطور که دلخواه است و بازار کشش دارد افزایش دهیم.

وی در ادامه در رابطه با خرید سهام شرکت ایدکو توسط سایپا و افزایش قدرت این شرکت در هیات مدیره رنوپارس و تاثیر آن در بحث تمرکز تولید تندر90 گفت: تمرکز تولید تندر 90 اتفاق مثبتی است ولی الزامی به این عمل نیست.در خصوص تمرکز این محصول باید با شرکت سایپا مذاکراتی صورت گیرد که اگر قرار است این خودرو محصول سایپا باشد سیاست ها نیز توسط سایپا اعمال شود و در صورتیکه این محصول متعلق به پارس خودرو است طور دیگری برنامه ریزی شود.ولی در حال حاضر وضعیت مناسب نیست و در خصوص تندر90 چالش هایی وجود دارد.

ملک شرایط کنونی تندر90 را غیرقابل تحمل عنوان کرد وگفت:باید هرچه زودتر تکلیف این موضوع روشن شود زیرا پارس خودرو از این محصول هیچ سودی نمی برد و این محصول را با زیان به فروش می رساند ودر حال حاضر این شرایط قابل تحمل نیست.

مدیرعامل پارس خودرو بزرگترین آرزویش را ارتقای پارس خودرو عنوان کرد وگفت:ارتقای این شرکت از آرزوهای من است .

وی تصریح کرد:پرواز پارس خودرو زمانی خواهد بود که این شرکت یک یا دو محصول با تیراژ بالای یکصد هزار دستگاه و حاشیه سود مناسب داشته باشد.

وی از سایپا به عنوان پدری نام بردکه رقیب فرزندش است و گفت: سایپا تاکنون پدری خوب و سهامدار پارس خودرو بوده است ولی به این دلیل که این شرکت به نوعی رقیب پارس خودرو است و فعالیت و بازار مشترک دارند لذا پرواز پارس خودرو به کندی ممکن خواهد بود.

دکتر ملک از ایجاد جوینت ونچر های جدید با شرکتهای معتبر در خصوص تولید خودروهای لوکس خبر داد و افزود: مذاکراتی در این زمینه در حال انجام است و خودروهای جدیدی به سبد محصولات پارس خودرو در محدوه قیمت 20 تا 40 میلیون تومان افزوده خواهد شد . وی توضیحات تکمیلی در این مورد را به زمان دیگری موکول کرد.

مدیرعامل شرکت پارس خودرو در پایان از ورود این شرکت به بازار CBU خبر داد و گفت:در صورتی که قیمت ها به نوعی باشد که این شرکت حاشیه سود مناسبی داشته باشد ، تلاش شرکت افزایش ظرفیت بازار خواهد بود زیرا در آینده جامعه نیز متمول تر و ضعیت مالی مردم بهتر خواهد شد و رویکرو تقاضای مردم به سمت خودروهای تولیدی این شرکت و خودروهای لوکس افزایش خواهد یافت.همچنین تصمیم داریم وارد بازار CBU شده و واردات داشته باشیم زیرا مردم زمانی که محصولی را از این شرکت خریداری می کنند خیالشان راحت تر ومطمئن تر است. همچنین تولید یک برند که دارای تیراژ خوبی باشد از برنامه های آتی این شرکت است.

در ادامه از ایشان خواستیم کمی بیشتر درباره زندگی خود و نحوه ورودشان به صنعت خودروی کشور توضیح دهند.

علی ملک گفت که در یازده بهمن سال 49 در شاهرود متولد شده و در حالیکه یک سال و نیم بیشتر نداشته پدرش را در حادثه انفجار معدن زغال سنگ البرز شرقی از دست داده است.اینجا بود که متوجه شدیم راز سخت کوشی ها و توجهات ایشان می تواند از مبارزه با مشکلات که وی از همان ابتدای کودکی داشته نهفته باشد.

وی افزود: من دانش آموخته دانشگاه علم و صنعت هستم. در ابتدا گریزان از کار دولتی بودم و کارم را با همکاری با چندین مشاور طرح جامع حمل و نقل هوایی شروع کردم و دیری نپایید که خود با دو نفر از دوستان یک شرکت پیمانکاری تشکیل داده و وارد کار اجرایی شدیم و به دلیل سرعت اجرا در پروژه و کیفیت مطلوب به سرعت پیشرفت کردیم و به گونه ای که شاید در همان سال اول شروع دهها پروژه در شهر و استان تهران را در دست داشتیم.

به نظر من اگر شما بتوانید اعتماد دیگران را جلب کنید بزرگترین سرمایه را بدست آورده اید و فقط باید بکوشید این اعتماد ضربه نخورد.

شاید اگر امروز تمرین صداقت کنیم بسیاری از مشکلات حل می شود.

وی در ادامه افزود: هر وقت بی صداقتی ببینم و متوجه اشتباهم در مورد اعتماد به کسی شوم مدتها ناراحت و افسرده می شوم و شاید چندین روز روحیه ام خراب می شود. من دوست دارم دیگران آنطور که هستند خود را معرفی کنند

ملک در ادامه در رابطه با آخرین دستاوردهایش در شرکت سایپا دیزل و حرکت خاموش رسانه ای گفت: ما در شش ماهه اول سال کاملاً خاموش و بی خبر حرکت کردیم. سال گذشته که خط البرز افتتاح شد توفیق بزرگی بود ، بعضی ها به من خرده گرفتند که چرا کار تبلیغاتی آنچنانی انجام ندادید و مثلاً باید در تلویزیون تبلیغات زیادی می کردید زیرا این حرکت کار عظیم و بزرگی بود و سایپا دیزل را خیلی نسبت به رقبا جلو انداخت ولی من خاطره خوبی از پرزنت عملکرد ندارم .

شاید به این دلیل که یاد نگرفته ایم که اگر در محیطی باشیم که همه خوب کار کنند برای ما بهتر است . هنوز هستند افرادی که این مهم را قبول ندارند.

معمولاً اگر شما بی سر و صدا کار کنید و توفیقاتی داشته باشید ، توفیقات بعدی راحت تر حاصل می شود و زمانی که سر و صدا می کنید ممکن است در ابتدا خوشحال شوند و به شما احسنت بگویند و روحیه بهتری بگیرید ولی حتماً سنگ اندازی ها نیز شروع می شود و به همان اندازه که انرژی مثبت گرفته اید را باید صرف خنثی سازی آنها کنید.

دکتر ملک ورزش مورد علاقه خود را فوتسال و شنا معرفی کرد و در رابطه با علایق خود گفت: به کار علاقه زیادی دارم و حتی روزهای جمعه هم دلم برای کار تنگ می شود. وقتی که کارهای زیادی روی زمین مانده باشد و فکر کنم وقت کم می آید دچار استرس می شوم.

مدیرعامل شرکت پارس خودرو در باره ارتباط با رسانه ها گفت: متأسفانه من در این بخش ضعف دارم. رسانه ها را به عنوان یک بازوی روحیه دهی به مدیران و امید بخش به جامعه دوست دارم ولی متأسفانه ارتباط زیادی با آنها ندارم و شاید این یکی از بزرگترین نقاط ضعف من باشد.

وی در ادامه در مورد رابطه خود با وزیر صنایع اظهار داشت: بعنوان یک فعال در صنعت ، مدیریت ، خوش فکری و دوراندیشی همه جانبه ایشان را دوست دارم . با افراد مؤثر و قدیمی زیادی صحبت کردم که از گذشته تا کنون در صنعت فعال بودند و خوشبختانه همه با من هم نظر بودند و این توفیقی برای یک وزیر جوان است که کار خیلی بزرگ قبلی نداشته و وزارتخانه عظیم و مؤثری را با قدرت اداره می کند . ضمن اینکه من هم به ایشان افتخار می کنم و ایشان را دوست دارم . به نظر من اگر در دولت تعداد افراد اینگونه بیشتر بود هم توفیقات دولت بیشتر از این بود هم زحماتی که شخصاً رئیس جمهور بر دوش دارند کمتر . بهر حال زمان با سرعت در حال گذر است ، افراد می روند و این کارنامه هاست که می ماند و موجب مباهات آیندگان می شود.

وی در رابطه با اعتقادش به مدیریت سیستمی گفت: من واقعاً به این نوع مدیریت اعتقاد دارد و اگر امورات در سلسله مراتب باشد بهتر است ولی عملکرد من با این نگرشم کمی منافات دارد و در عمل کاملا اینگونه عمل نمی کنم.شاید بخاطر این که بستر را مناسب نمی بینم و کمی هم بی صبر و پر سرعت هستم.

مدیرعامل شرکت سایپا دیزل درباره تفاوت حضورش در شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی و صنعت خودروی کشور گفت: تفاوتها بسیار زیاد است ، آن شرکت یک شرکت حمل و نقل با حوزه عملکرد خدماتی بود و شرکت های خودروساز ، شرکتی تولیدی است. ولی در کل بهره وری در اینجا بالاتر و مدیریت بسیار سخت تر ولی مؤثر تر و لذت بخش تر است. چرا که شما به راحتی و به سرعت نتیجه تصمیمات و عملکرد را می بینید ولی در آنجا پروسه بسیار طولانی و خسته کننده بود.

علی ملک در پایان در پاسخ به سوالی در مورد نمره ای به مدیریت سابقش در سایپا دیزل گفت: البته نمره را باید دیگران بدهند ولی من پیش وجدانم خوشحال و مفتخر هستم که زحمات بسیار زیاد و مؤثری برای شرکت سایپا دیزل کشیده ام که حداقل در اثر بخشی آن نمونه ای را خود سراغ ندارم.