| |
به گزارش خبرخودرو، معاون سرپرست آلودگی هوا درخصوص آلاینده های خودروهای تولیدی گفت : بحث آلایندگی عمدتاً بر اساس استاندارد اروپا ارزیابی و بررسی می کنیم لذا استانداردهای ما نیز بر همین اساس مصوب شده است .
مسعود زندی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود : پارامترهای آلاینده ای که در استاندارد اروپا مطرح است منو کسیدکربن و HC ( هیدروکرین های خام) بعلاوه Nox که همان هیدروکربن ها و ذرات معلق هستند می باشد که جزء اصلی ترین پارامترهایی هستند که در آلایندگی خودروهها دیده شدند ، همچنین یک نوع دیگر از آلاینده ها نیز بحث انتشار هیدروکربن ها می باشد ، هیدروکربن هایی که ناشی از نشت مواد بنزینی در داخل خودرو می باشند ، که در مجموع اصلی ترین پارامترهای آلاینده ای هستند که در خودرو مطرح هستند .
وی در ادامه در رابطه با وضعیت سوخت خودروها گفت و افزود : سوخت بنزینی که در حال حاضر تولید می شود منطبق با استاندارد یورو II است که با مشکل خاصی روبرو نیستیم ولی چنانچه بخواهیم ارتقاء استاندارد داشته باشیم باید سوخت متناسب با استاندارد آن نیز تهیه و توزیع شود و در اختیار مصرف کنندگان قرار بگیرد .
زندی در ادامه تصریح کرد : در حال حاضر بر اساس آن چیزی که وزارت نفت اعلام کرده است تا سال 1391 امکان دستیابی به سوخت با کیفیت مناسب بالاتر از یورو II وجود ندارد ولی طبق طرحهای جامعی که برای پالایشگاههای کشور تهیه شده است و قول مساعدی که وزرات نفت داده و مصوبه هیأت وزیران که مقرر شده از ابتدای سال 91 سوختی را توزیع کنند که منطبق با استاندارد یورو IIII و یورو IIIII باشد و اجباراً تولید خودروهای تولیدی نیز باید بر همین اساس باشد .
معاون سرپرست آلودگی هوا در ادامه اظهار امیدواری کرد که از سال 91 این مصوبه اجرایی شود و افزود : امیدواریم که در این راستا بتوانیم خودروهایی منطبق با استاندارد یورو IIII و یورو IIIII را تولید کنیم که قطعاً در دستور کار هم می باشد و پیگیری هم می شود و تا رسیدن به استاندارد لازم وضعیت کیفی آلایندگی خودروها به مراتب از وضعیت موجود بهتر خواهد شد، همچنین استانداردها سختگیرانه تر خواهد شد و جدود مجاز برای انتشار آلاینده ها نیز سختگیرانه تر خواهد شد که بر این اساس خودروهایی تولید خواهند شد که آلودگی بسیار بسیار پایین و در حد استانداردهای اروپایی خواهند داشت .
زندی در ادامه در خصوص این سؤال که شنیده شده که آلاینده های بنزین درهوای تهران 20 برابر حد مجاز اعلام شده است گفت : ما یکسری هیدروکربن های آروماتیک داریم مانند بنزن ، پارابنزن و زایمن که در اصل پارامترهایی هستند که در حال حاضر می تواند همان انتشارات بخارات بنزینی باشد که در حال حاضر برای خودروهای نو تحت کنترل است .
وی در ادامه تصریح کرد : در خودروهای نو تستی داریم تحت عنوان تست SHED که بخارات بنزین در داخل خودرو را اندازه گیری می کند ولی از دو سال پیش تست SHED را بدلیل اینکه امکان این انجام این تست در کشور وجود نداشت را نداشتیم ، بر این اساس خودروهایی که در گذشته تولید می شدند امکان انتشار بخارات بنزینی را هم دارند ، در واقع مربوط به خودروهای قدیمی که در گذشته دورتر که استاندارد نبوده و تولید می شدند می باشد .
زندی در ادامه تصریح کرد : در عین حال کیفیت سوخت هم می تواند بر روی این شدت این قضیه مؤثر باشد، ضمن اینکه سوخت بنزین ما هم کیفیت متناسب با استانداردهای بالا را ندارد ، بهرحال پارامترهایی که مورد نظر است مانند بنزن و ... قطعاً در داخل سوخت وجود دارد ولی همه این مشکلات بر می گردد به خودروهایی که تولید قدیمی تر بوده و این پارامترها تحت نظر و استاندارد های زیست محیطی نبوده اند .
معاون سرپرست آلودگی هوا در پایان خاطرنشان کرد : همچنین سازمان محیط زیست هم برای سال جاری درنظر دارد که پروژه های مطالعاتی را برای دستیابی به وضعیت کیفی پارامترهای هیدروکربنی آروماتیک انجام بدهد .
