کد خبر: ۶۰۷۰۶۷
تاریخ انتشار: ۱۳:۱۳ - ۲۶ دی ۱۳۹۹
به گزارش خبرخودرو، معاون مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست ضمن تشریح وضعیت آلودگی هوا در اولین ماه زمستان امسال و عوامل موثر بر آن، استفاده از سوخت مازوت در نیروگاه ها را به شدت تکذیب کرد.


به گزارش خبرخودرو، معاون مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست ضمن تشریح وضعیت آلودگی هوا در اولین ماه زمستان امسال و عوامل موثر بر آن، استفاده از سوخت مازوت در نیروگاه ها را به شدت تکذیب کرد.

داریوش گل‌علیزاده در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص وضعیت آلودگی هوا و عوامل موثر بر آن عنوان کرد: با توجه به شرایط پایداری هوا در زمستان، وضعیت آلودگی هوا در کلان شهرها از جمله تهران نسبت به سال گذشته در شرایط بدتری قرار گرفته است. به طوری که در نیمه اول دی ماه سال گذشته 9 روز هوای ناسالم( شاخص بیش از 100) داشتیم و این میزان در سال جاری در نیمه اول دی ماه به 13 روز افزایش یافته و طی روز های اخیر نیز بیشتر شده است. البته یکی از دلایل افزایش روزهای ناسالم در سال جاری تغییر حدود مجاز استانداردها برای غلظت آلایندگی لازم و اقدامات سختگیرانه تر در این زمینه بوده است. به عنوان مثال اگر سالهای گذشته غلظت آلایندگی 15 میکروگرم جز مرزهای پاک و قابل قبول بود امسال این مقدار را 5/12 میکروگرم در نظر گرفتیم.

وی با اشاره به عوامل موثر بر تشدید آلودگی هوا در مقایسه با سال گذشته تشریح کرد: علیرغم اینکه در بسیاری از رسانه ها عامل اصلی آلودگی هوا امسال استفاده از سوخت مازوت در نیروگاه ها عنوان شده اما این طور نیست. زیرا در نیروگاه های تهران و اطراف آن به هیچ عنوان از سوخت مازوت استفاده نشده و در نیروگاه تهران از سوخت گاز و در نیروگاه های کرج، دماوند و پاکدشت نیز سوخت نفت گاز مورد استفاده قرار می گیرد.

معاون مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست افزود: سوخت مازوتی که در صنایع به کار گرفته می شود دارای دود غلیظ و سیاه رنگی است که کاملا با چشم مشهود است و نمی توان آن را مخفی کرد. همکاران ما نیز در سازمان محیط زیست طی روزهای گذشته از این نیروگاه ها نمونه برداری کردند و پایش های انجام شده نشان می دهد که میزان خروجی از دودکش بالاتر از میزان استاندارد نبوده است و شرایط مطلوبی دارند. بنابراین باید از انتشار اطلاعات غلط در جامعه که موجب تشویش اذهان عمومی می شود جلوگیری کنیم چرا که حذف اثرات آن انرژی زیادی خواهد برد.

گل علیزاده گفت: بر اساس گزارش سازمان هواشناسی یکی از دلایل آلودگی هوا در امسال کاهش میزان پایداری هوا است و میزان باد غربی و شرقی سرعت لازم برای انتقال آلاینده ها و تهویه هوا را نداشته و تنها شاهد باد جنوب به شمال و شمال به جنوب بودیم. در نتیجه گازهای آلاینده که در جنوب تهران منتشر می شوند در طول روز به سمت شرق تهران و ارتفاعات می روند و موجب افزایش میزان آلایندگی ایستگاه های شمالی در شرق تهران می شوند.

وی ادامه داد: همچنین برخی ایستگاه هایی که جز مناطق نزدیک به بزرگراه آزادگان، امام علی، امام رضا و جاده مخصوص و محل تردد خودروهای دیزلی فرسوده و فاقد فیلتر جاذبه دوده و سوخت یورو 4 هستند، تحت تاثیر انتشار گاز دی اکسید گوگرد قرار گرفتند و در نتیجه این گاز در جریان فرآیند شیمیایی جوی تبدیل به ذرات معلق و در نهایت آلودگی هوا می شود.

معاون مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست خاطرنشان کرد: اگر چه اقدامات لازم برای کاهش آلودگی هوا در سالهای اخیر صورت گرفته و طی ده سال اخیر در تهران روند کاهشی داشته اما کافی نبوده و باید اقدامات اساسی و کلیدی مانند از رده خارج کردن خودروهای فرسوده، نوسازی ناوگان عمومی و حمل و نقل، ارتقا استاندارد موتورسیکلت های تولید شده به یورو4 و خودروها به یورو 5 و ارتقا کیفیت سوخت به ویژه در کلان شهرها به منظور کاهش آلودگی هوا صورت بگیرد. البته در حال حاضر کیفیت سوخت یورو 4 و مطلوب است و کیفیت گازوئیل در محورهای مواصلاتی کلان شهرها قابل قبول است اما نیاز به توزیع در سراسر کشور دارد.

گل علیزاده اضافه کرد: به عبارت دیگر منابع انتشار آلایندگی همان منابع سال گذشته است و آنچه موجب تشدید آلودگی هوا در امسال شده افزایش مصرف انرژی و تعداد خودروهای فرسوده تهران در هر سال است. افزایش میزان گاز در بخش خانگی و اداری به ویژه در شرایط کرونایی که با باز کردن پنجره ها برای تهویه هوا همراه بوده دغدغه ای است که موجب کمبود سوخت موردنیاز برای نیروگاه ها و صنایع شده است. همچنین ادعاهایی مانند اینکه کرونا موجب کاهش تردد ها شده درست نیست. چرا که آمار پلیس نشان دهنده پیک گسترده ترافیک به ویژه در مناطق مرکزی تهران است و منع تردد شبانه نیز به این امر دامن زده است.

وی درباره نقش موتورسیکلت ها در افزایش آلودگی هوا اظهار داشت: حدود 500 هزار دستگاه موتورسیکلت کاربراتوری و فرسوده در تهران تردد می کنند که سهم 10 درصدی در تولید ذرات معلق دارند. در قانون هوای پاک همه موارد فوق پیش بینی شده و بخشی از تکالیف در حوزه مدیریتی و قانون گذاری انجام شده اما بخشی از آنها به دلیل عدم تامین اعتبارات مالی و افزایش ارزبری تا کنون تحقق نیافته است و امیدواریم با تامین اعتبارات و سیاست گذاری این مشکلات حل شوند. چرا که هوای پاک مطالبه ملی مردم است و حق آنها است که از هوای پاک استفاده کنند.

معاون مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست در خصوص اقدامات سازمان حفاظت محیط زیست در مقابله به آلودگی هوا در فصل زمستان تشریح کرد: برخی از اقدامات آنی و به منظور جلوگیری از ورود به شرایط حاد مانند تعطیلی فعالیت های عمومی در شرایط اضطراری توسطه کمیته آلودگی هوا است و معمولا هنگامی که شاخص به عدد 150 می رسد به منظور جلوگیری از انباشت آلایندگی اقداماتی مانند ایجاد محدودیت برای تردد خودروها و فعالیت صنایع بالقوه آلاینده و تعطیلی بخشی از فعالیت ها برای جلوگیری از مواجه مردم با آلودگی هوا اعمال می شود و در همه دنیا در شرایط اضطراری چنین تصمیماتی اتخاذ می شود. اما این موارد راهکارهای مقابله ای هستند و ما باید مشکل آلودگی هوا را از منشا حل کنیم.

گل علیزاده با بیان اینکه راهکارهای ریشه ای کاهش آلودگی هوا کاملا مشخص است، تشریح کرد: از رده خارج کردن خودروهای فرسوده، نوسازی ناوگان فرسوده، استفاده از موتورسیکلت های برقی در بخش کار مانند پیک های موتوری و توسعه مصرف انرژی های تجدید پذیر که میزان استفاده از سوخت های فسیلی را کاهش می دهد از جمله اقداماتی است که باید برای کاهش آلودگی هوا به آن توجه کرد. همچنین سرانه انرژی در کشور ما 5/3 برابر استاندارد جهانی است و پایه تولید انرژی در کشور ما سوخت های فسیلی است که نیاز به مدیریت دارد. بنابراین باید در این زمینه اقدامات اساسی انجام داد. زیرا هر چه قدر میزان مصرف انرژی کاهش یابد میزان انتشار آلودگی نیز کمتر خواهد شد.

وی با اشاره به اهمیت مشارکت مردم در کاهش آلودگی هوا یادآور شد: موضوعات چند وجهی مانند آلودگی هوا نیاز به مشارکت مردم دارد. البته این به معنای کوتاهی دستگاه های مریوطه در انجام وظایف خود نیست و با تبیین نقش و جایگاه مردم و توجه مسئولین می توان این مشکل را حل کرد.

معاون مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست معاینه فنی موتورخانه ها و سامانه های احتراقی را یکی از اقدامات سازمان محیط زیست برای کاهش آلودگی برشمرد و گفت: به دلیل افزایش مصرف گاز در بخش تجاری و خانگی بر اساس قانون هوای پاک معاینه فنی موتورخانه ها توسط شرکت های بازرسی مورد تایید سازمان ملی استاندارد از ساختمان های مراکز دولتی آغاز شده و در نهایت به مراکز اداری و تجاری کلان شهرها و سالهای آینده به تمام ساختمان های مسکونی خواهد رسید.

گل علیزاده در پایان خاطرنشان کرد: وجود 7 الی 8 درصد خودرو فرسوده در سطح کشور و 10 درصد در سطح شهر تهران نشان می دهد که منابع متحرک و ذرات معلق سهم 40 درصدی در افزایش آلودگی هوا دارند. بنابراین هدف گذاری ما باید به سوی ارتقا کیفیت سوخت، نوسازی ناوگان تجاری، نصب فیلتر جاذب دوده بر روی خودروهای دیزلی فرسوده و جایگزینی موتورسیکلت های کاربراتوری با موتورسیکلت های برقی باشد.



نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
طراحی و تولید: "ایران سامانه"