کد خبر: ۶۳۴۶۰۱
تاریخ انتشار: ۱۴:۰۹ - ۱۵ مهر ۱۴۰۰
به گزارش خبرخودرو، رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهران گفت: به دنبال رونق بازار کامیون های یخچال دار از سال 94 ، تعداد این کامیون ها در سالهای اخیر بیش از سه برابر شده است.


به گزارش خبرخودرو، رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهران گفت: به دنبال رونق بازار کامیون های یخچال دار از سال 94 ، تعداد این کامیون ها در سالهای اخیر بیش از سه برابر شده است.

عبدالله خانعلی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو ضمن ابراز رضایت از وضعیت بازار کامیون های یخچال دار عنوان کرد: خوشبختانه با توجه به رونق بازار کامیون های یخچال دار از سال 94 ، تعداد این کامیون ها در سالهای اخیر بیش از سه برابر شده است.

وی درباره خبرهایی مبنی بر کمبود کامیون های یخچال دار در ناوگان تجاری کشور اظهار داشت: ناوگان حمل و نقل نه تنها با کمبود کامیون های یخچال دار مواجه نیست بلکه همان طور که گفته شد تعداد آنها در سالهای اخیر افزایش یافته است. ضمن اینکه بر اساس قانون کار و تجارت اگر بازار کمبودی را در هر بخش احساس کند ، قطعا سرمایه و کالا یکدیگر را پیدا خواهند کرد.

رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهران در ادامه با انتقاد از عملکرد سازمان راهداری تصریح کرد: متاسفانه سازمان راهداری آمار دقیقی از تعداد ناوگان فعال و کاربری آنها ندارد و تمامی آمارها تقریبی هستند. به عنوان مثال سازمان راهداری وجود 50 هزار کشنده در ناوگان را معادل 50 هزار دستگاه تریلی عنوان می کند در صورتی که یک کشنده ممکن است دارای کاربری های متفاوتی باشد.

خانعلی افزود: متاسفانه عده ای از روی ناآگاهی مدعی کمبود ناوگان می شوند اما باید گفت مادامی که سازمان راهداری آمار دقیقی از تعداد کامیون های با کاربری یخچال ارائه ندهد نمیتوان گفت کمبودی در این بخش وجود دارد.

وی با اشاره به ضرورت درج کاربری کامیون در کارت هوشمند آنها بیان کرد: پیش از دهه 80 کاربری هر کامیون در کارت هوشمند آن درج می شد و حتی خرید و فروش کامیون ها بر اساس کاربری آنها انجام می شد اما از سال 80 تنها کلمه «کشنده» بدون قید کاربری در کارت هوشمند کامیون های تریلی ذکر شده و چون 90 درصد تریلی ها دست ساز و فاقد کارت شناسایی هستند سازمان راهداری آمار دقیقی از آنها ندارد.

رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهران یادآور شد: البته تریلی های تولید شرکت های ماموت، اروم تریلر و مارال که از سال 80 به بعد ساخته شدند دارای کارت شناسایی هستند اما تعداد آنها از تریلی های دست ساز و فاقد کارت هوشمند کمتر است.

خانعلی با اشاره به امکان پلاک گذاری تریلی های یخچال دار در کشور اذعان داشت: خوشبختانه تریلی های یخچال دار جز تریلی های دست ساز نیستند اما حداقل کاری که سازمان راهداری می تواند در این زمینه انجام دهد وادار کردن این تریلی ها به دریافت کارت هوشمند است و حتی از سوی بنده نیز طرحی به سازمان راهداری ارائه و بخشنامه آن نیز صادر شده اما متاسفانه ضمانت اجرایی برای اینکه سازمان راهداری تریلی های یخچال دار را مجبور به دریافت کارت شناسایی کند، وجود ندارد.

وی اظهار داشت: اشباع ناوگان حمل و نقل به طوری که عرضه افزایش و تقاضا کاهش یابد چیزی جز اجحاف در حق راننده نیست. چرا که معمولا در این طور مواقع در نرخ کرایه ها رقابتی کاذب به وجود می آید و چون شرکت های حمل و نقل سرمایه گذار و مالک کامیون نیستند در اعلام نرخ کرایه ها از جیب راننده ارفاق می کنند.

رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهران با بیان اینکه ادعاهایی نظیر کمبود ناوگان از روی نا آگاهی است، تصریح کرد: متاسفانه سومدیریت در سازمان راهداری موجب شده هر فردی به خود اجازه دهد در مورد حمل و نقل اظهار نظر کند در حالی که بخش خصوصی به قدری سرمایه دارد که با مشاهده کوچکترین روزنه ای می تواند به آن ورود پیدا کند اما متاسفانه عدم بازدهی در صنعت حمل و نقل امکان سرمایه گذاری در این حوزه را از بین برده است.

خانعلی در پاسخ به این سوال که یدک های یخچالی از طریق تولیدات داخل تامین می شود یا واردات، گفت: ساخت یدک های یخچالی محدود به تولید داخل است و توسط شرکت هایی مانند ماموت، مارال، مهران سرد و وزین پرشیا عرضه می شود. اگر بخواهیم به لحاظ کیفی آنها را با تولیدات اشمیتز آلمان مقایسه کنیم اصلا قابل رقابت نیست و حتی قیمت آنها دو سه برابر اشمیتز تمام می شود.

وی با اشاره به ممنوعیت واردات یدک های یخچالی بیان کرد: در گذشته از وزارت صمت درخواستی مبنی بر صدور مجوز واردات یخچال های نو و دست دوم داشتیم اما به دلیل امکان ساخت داخل آنها مجوز واردات صادر نشده است. این موضوع نشان می دهد که عده ای در این مساله ذینفع هستند و با نفوذ خود مانع واردات می شوند.

رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهران در پایان خاطرنشان کرد: با توجه به قطع روابط ایران با کشورهای دنیا و کاهش تردد رانندگان در مرزهای بین المللی ادعای کمبود ناوگان غیر منطقی به نظر می رسد. لذا مشکل حمل و نقل کشور کمبود ناوگان نیست بلکه سازمان راهداری به عنوان متولی حمل و نقل قادر به انجام وظایف خود نیست و از طرف دیگر چون حمل و نقل جز نظام صنفی تلقی نمی شود مرجعی برای اتصال صاحب کالا به راننده و یا شرکت حمل و نقل وجود ندارد. بنابراین مشکل عمده ناوگان تجاری کشور سومدیریت است.



نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"