ضرورت توجه به نقش تعمیرکاران در استفاده از موتورسیکلت های انژکتوری

به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور ضمن انتقاد از عدم کلی نگری سیاست گذاران موتورسیکلت کشور بر ایجاد زیرساخت های لازم برای استفاده از موتورسیکلت های انژکتوری تاکید کرد.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با اشاره به اینکه تقریبا تمام موتورسیکلت های تولید شده در کشور انژکتوری هستند، اظهار داشت: خوشبختانه امروزه موتورسیکلت های انژکتوری بازدهی قابل قبولی از خود نشان دادند به طوری که تبدیل انژکتور به کاربراتور به ویژه در کلان شهرهایی مانند تهران که امکان تعمیر، نگه داری و شستشو انژکتور وجود دارد به ندرت اتفاق می افتد.

وی ادامه داد: همچنین موتورسیکلت های کار مانند هوندا 125 ، 150 و 200 انژکتوری بوده و پاسخگوی نیاز مصرف کننده هستند. ضمن اینکه کاهش آلایندگی های ناشی از موتورسیکلت در تهران نیز حاکی از تردد موتورسیکلت های انژکتوری در سطح شهر است.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور در ادامه با انتقاد از عدم کلی نگری سیاست گذاران موتورسیکلت کشور تصریح کرد: تنها انتقادی که به موتورسیکلت های انژکتوری وارد است عدم همه جانبه نگری سیاست گذاران موتورسیکلت در سطح کشور بوده است. زیرا یکی از زیرساخت های استفاده از موتورسیکلت های انژکتوری نحوه تعمیر و نگه داری از انژکتور است که روستاها و شهرهای درجه سه فاقد این نوع امکانات هستند. بنابراین نمی توان از روستاها و شهرهای درجه سه انتظار داشت که موتورهای کاربراتوری خود را به انژکتوری تبدیل کنند.

محمودان افزود: در وهله اول باید در جهت رفع نیاز مصرف کننده قطعات مصرفی، نحوه شستشو، تعمیر و نگه داری انژکتور را تبلیغ و سپس اقدام به ساخت موتورسیکلت انژکتوری می کردیم و در نهایت روانه شهرهای می شد. در شهر 50 هزار نفری که هیچ تعمیرکاری قادر به تعمیر انژکتور نیست خرید موتورسیکلت انژکتوری انتظار نا به جایی است اما این قضیه در شهرهای بزرگ کم و بیش حل و فصل شده و تعمیرگاه های مجاز مجهز به شستشوی انژکتور هستند.

وی بهترین روش جایگزینی موتورسیکلت های انژکتوری با کاربراتوری را تجهیز تعمیرگاه ها به لوازم موردنیاز تعمیر انژکتور دانست و گفت: اتحادیه تعمیرکاران باید تعمیرگاه ها را مکلف به داشتن دستگاه دیاگ و لوازم تعمیر و نگه داری انژکتور کنند. در غیر این صورت مصرف کننده را به استفاده از موتورسیکلت کاربراتوری سوق خواهیم داد. البته امروزه به دلیل اینکه انژکتور مصرف کمتری نسبت به کاربراتور دارد تبدیل موتورسیکلت انژکتوری به کاربراتوری به ندرت اتفاق می افتد بنابراین ایجاد زیرساخت های لازم برای استفاده از موتورسیکلت های انژکتوری ضرورت دارد.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور اذعان داشت: علی رغم اینکه ابزار قانون گذاری در اختیار قانون گذار است اما به درستی مورد استفاده قرار نمی گیرد و برای انجام ساده ترین امور دنبال پلیس هستیم. در حالی که با قانون گذاری می توان تعمیرکاران را مجهز به تجهیزات مورد نیاز کرد و دیگر نیازی نیست برای جلوگیری از تردد موتورسیکلت های کاربراتوری به پلیس متوسل شویم.

محمودان بیان کرد: انژکتور اختراع جدیدی در جهت منافع مصرف کننده است و باید با تبلیغ آن ترس تعمیرکاران را از انژکتور از بین برده و این فضا را تغییر دهیم. بدین منظور آموزشگاه ها باید آموزش رایگان در اختیار افرادی که دارای پروانه تعمیر موتورسیکلت هستند قرار دهند. همچنین می توان درآمد حاصل از اسقاط موتورسیکلت را در راستای آموزش تعمیرکاران و استفاده بهینه از انژکتور هزینه کنیم.

وی ادامه داد: متاسفانه تعمیرکاران در شهرهای کوچک به دلیل عدم آموزش از انژکتور می ترسند لذا تا زمانی که چنین مشکلاتی رفع نشده نباید قانون را از بالا به پایین اجرا نکنیم بلکه از پایین به بالا اجرا کنیم. ممنوعیت استفاده از موتورسیکلت های کاربراتوری هنگامی که امکانات لازم برای تعمیر انژکتور وجود ندارد سواستفاده از قدرت قانون گذاری است.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور با تاکید بر آموزش تعمیرکاران موتورسیکلت تشریح کرد: تعمیرکاران نقش به سزایی در به کار گرفتن تجهیزات موتورسیکلت و تبلیغ مدل های موتورسیکلت دارند.بنابراین با تسهیل آموزش تعمیرکاران، و در نظر گرفتن سوبسید برای آموزش و تقبل بخشی از هزینه آموزش توسط قانون گذار می توان استفاده از موتورسیکلت های انژکتوری را در سطح کشور تبلیغ، تشویق و مصرف کرد.

محمودان اظهار داشت: بنده با تکنولوژی مخالف نیستم اما پیش از آن بومی سازی دانش فنی و وجود ابزار آن ضرورت دارد. در همین راستا باید از طریق فراخوانی به اتحادیه تعمیرکاران اعلام کرد تا تنها تعمیرکارانی که مجوز دارند در این زمینه فعالیت کنند و یا با آموزش رایگان شرایط را برای افراد علاقه مند به این حوزه تسهیل کنند.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور در پایان خاطرنشان کرد:تعمیرکاران متولیان اصلی در استفاده از موتورسیکلت های انژکتوری هستند که نقش آنها را فراموش کردیم و توجه خود را بیشتر به فروشنده، خریدار و واسطه گران موتورسیکلت معطوف کردیم در حالی که کارخانجات موتورسیکلت بیش از آنکه بنگاه تولیدی باشند بنگاه های بازرگانی هستند.