تحقق شعار سال در صنعت موتورسیکلت در گرو تغییر سیاست های وزارت صمت است

به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور تحقق شعار سال در صنعت موتورسیکلت را در گرو تغییر سیاست های وزارت صمت دانست.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: در راستای اهداف اعلام شده در سال جدید تحت عنوان تولید، پشتیبانی ها و مانع زدایی ها تغییر رویکرد اتاق فکرهایی که در وزارت صمت در مورد صنعت موتورسیکلت تصمیم گیری می کنند ضرورت دارد و باید ماحصل آن بازگشت موتورسیکلت های کار به چرخه تولید باشد تا بتوان آشفته بازار موتورسیکلت را با اصلاح مسیر جبران کرد.

وی ادامه داد: بازار به موتورسیکلت های کار نیاز دارد و پیکره اصلی تولید متعلق به آنها است و با رعایت ملاحظات زیست محیطی می توان موتورسیکلت های کار را به روز و به بازار عرضه کرد.

رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور مانع اصلی تولید در صنعت موتورسیکلت را سیاست گذاری های وزارت صمت عنوان کرد و گفت: وزارت صمت با سیاست های غلط خودکارخانجات را وادار به از رده خارج کردن موتورسیکلت های کار که مورد پسند بازار بوده،کرده است. لذا باید قوانینی که موجب جلوگیری از تولید موتورسیکلت های کار شده اند برطرف و اصلاح شوند.

محمودان مانع زدایی از تولید را نوعی حمایت و پشتیبانی دانست و بیان کرد: صنعت موتورسیکلت ایران از معدود صنایع پیشرو در میان کشور های همجوار منطقه بود و اکنون برای تقویت این صنعت باید با ارائه مشوق ها زمینه صادرات را فراهم کنیم. به عنوان مثال می توان واردات را منوط به صادرات قطعه و موتورسیکلت کرد چرا که ما در کشورهای یمن، سوریه، مصر، عراق و ... مشتریان بالقوه برای خرید قطعات و موتورسیکلت داریم و برای تسهیل صادرات می توان برای شرکت های صادرکننده مشوق هایی مانند واردات قطعات کلاج، پیستون و ... که در ایران تولید نمی شود را در ازای صادرات در نظر گرفت.

وی خاطرنشان کرد: برای صادرات نباید سود در نظر گرفت و اگر سود صادرات در واردات دیده شود قابلیت رقابت با چینی ها را خواهیم داشت زیرا چینی ها در ازای کسب سود صادر می کنند. بنده نیز می توانم برنامه اجرایی آن را نیز در اختیار وزارت صمت قرار دهم.

رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور تصریح کرد: موتورسیکلت های کار در ایران که در گذشته تولید، مصرف و صادر نیز شده امروزه به نا حق جلو تولید آن گرفته شده است در صورتی که با به روز رسانی قطعات و انژکتور و استفاده از کاتالیست قابل مصرف هستند. بنابراین باید با بازنشسته کردن افرادی که مانع تولید می شوند زمینه بازگشت موتورسیکلت های کار به چرخه تولید را فراهم کرد.

محمودان ادامه داد: موتورسیکلت های کار در همه کشورها ویژگی های خاص خود را دارند و انجین آنها نیز مشخص است و ظاهرا شبیه به یکدیگر هستند و مانند موتورسیکلت های لاکچری ظاهر زیبا و متنوعی ندارند. البته تولید انژکتور نیز به بلوغ رسیده اما دلیل توقف تولید آنها و تقاضای بیشتر برای موتورسیکلت های دست دوم مشخص نیست.

وی حمایت از بخش قطعه سازی صنعت موتورسیکلت را ضروری دانست و گفت: در حال حاضر کارخانجات موتورسیکلت کشور وابسته به قطعات چینی هستند که تولید آنها در ایران به دلیل تیراژ پایین صرفه اقتصادی ندارد. در حالی که می توان با تولید موتورسیکلت های کار مجددا موتورسیکلت سازان را به سوی خرید قطعه از قطعه سازان داخلی سوق داد و با صادرات آن زمینه بلوغ صنعت قطعه سازی را فراهم کرد.

رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور در پایان تصریح کرد: متاسفانه با اشتباهات فاحشی که در گذشته مرتکب شدیم صنعت قطعه سازی را تعطیل کرده و به توصیه دیگران موتورسیکلت های اسکوتر مانندی که در بازار ایران به ویژه شهرستان ها و مناطق دورافتاده مصرف ندارد را تولید می کنیم. در مجموع می توان گفت چینی ها با ساختار شکنی صنعت موتورسیکلت ایران مانع بلوغ صنعت قطعه سازی شدند.