موتورسیکلت‌سازان همچنان در انتظار تعویق اجرای استاندارد یورو 5

به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در خصوص مشکلات فعلی صنعت در حوزه تولید و بازار موتورسیکلت به بیان توضیحاتی پرداخت.

بهمن ضیاء مقدم در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص چالش‌های فعلی صنعت موتورسیکلت در حوزه تولید و بازار اظهار داشت: تدوین و اجرای قوانین و آیین‌نامه‌ها بدون تعامل با انجمن تولیدکنندگان و حضور و عضویت آنها در جلسات کارگروه‌ها یکی از مشکلات است که حذف ماده 11 و 12 قانون هوای پاک مبنی بر شماره‌گذاری هر دستگاه موتورسیکلت به ازای ارائه یک برگه گواهی اسقاط موتورسیکلت یکی از نمونه‌هایی است که بررسی‌های کارشناسی برای قابلیت اجرایی آن انجام نشده بود.

وی افزود: پس از برگزاری جلسات متعدد با حضور انجمن، ستاد مدیریت حمل‌ونقل سوخت، ستاد اجرایی فرمان امام، پلیس راهور، یسازمان حفاظت محیط زیست و وزارت صمت این قانون برای مدت یک سال به تعویق افتاد.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران همچنین به موضوع ارتقای استاندارد آلایندگی یورو 5 بدون توان سنجی و مهلت زمانی برای اجرا اشاره کرد و گفت: درخواست تعویق اجرای این استاندارد همراه با مدارک و مستندات به هیات دولت ارسال شده اما هنوز به تصویب هیات وزرا نرسیده است.

ضیاء مقدم با اشاره به اقدامات موردنیاز برای ارتقای استاندارد یورو 5 بر اساس جدول زمانی تنظیم شده از سوی انجمن تصریح کرد: موافقت کمیسیون زیربنایی دولت با تعویق دو ساله ارتقای استانداردها اعلام شد اما نظر سازمان حفاظت محیط زیست تعویق یک ساله بوده و وزارت صمت نیز هم راستا با انجمن، درخواست تعویق سه تا چهار ساله را با توجه به مدت زمان مورد نیاز برای اجرای استانداردها در نرم جهانی مطرح کرده است.

وی بیان کرد: اگر اجرای استاندارد یورو 5 برای سال 1400 اجباری شود، از ابتدای سال آینده با تکرار تعطیلی کارخانجات مواجه خواهیم بود زیرا امکان اعمال این استانداردها وجود ندارد.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران با اشاره به وجود بیش از 300 برند که نیازمند انجام آزمون یورو 5 هستند، گفت: آزمایشگاه‌های کشور تجهیزات و آمادگی کامل برای انجام برخی از آزمون‌ها را ندارند و استفاده از آزمایشگاه‌های خارج از کشور نیز بر اساس اعلام سازمان محیط زیست، به دلیل شرایط تحریمی دشوار است.

ضیاء مقدم افزود: ارسال این محصولات این برندها به آزمایشگاه‌ها برای انجام آزمون‌ها، نیازمند یک مهلت زمانی 8 تا 9 ماهه است و یکی دیگر از مشکلات تولیدکنندگان است.

وی در خصوص مشکلات بازار موتورسیکلت گفت: متاسفانه افزایش نرخ ارز و کاهش قدرت خرید مردم شرایط نامناسبی را برای بازار فروش این محصول فراهم کرده است.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران هدف از قانون هوای پاک را جمع‌آوری موتورسیکلت‌های آلاینده و جایگزینی برقی‌ها و انژکتوری‌ها اعلام کرد و افزود: به دلیل عدم ارائه تسهیلات به مالکان، نوسازی اتفاق نیفتاد و موتورسیکلت فرسوده‌ای نیز وجود نداشت و از سوی دیگر ماده 8 قانون هوای پاک مبنی بر تکلیف مالکین موتورسیکلت و خودرو به اسقاط وسیله نقلیه خود پس از رسیدن به سن فرسودگی حذف شد.

ضیاء مقدم در پایان خاطرنشان کرد: بدین ترتیب سن فرسودگی که برای موتورسیکلت‌های چینی (6 سال) و برند و معتبر (8 تا 10 سال) تعریف شده بود، عملا برداشته شد و در نتیجه حتی یک دستگاه موتورسیکلت فرسوده از سطح شهرها جمع‌آوری نشد و علاوه بر آن بازار فروش موتورهای دست دوم کاربراتوری بدون اعمال منعی برای خرید و فروش و نقل و انتقال آن افزایش یافت.