کد خبر: ۶۱۱۵۶۷
تاریخ انتشار: ۱۱:۰۶ - ۰۸ اسفند ۱۳۹۹
رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهران ضمن انتقاد از متولیان سیستم حمل و نقل کشور بر تعیین نقشه راه به عنوان مهم ترین اصل در نوسازی ناوگان تجاری کشور تاکید کرد.


رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهران ضمن انتقاد از متولیان سیستم حمل و نقل کشور بر تعیین نقشه راه به عنوان مهم ترین اصل در نوسازی ناوگان تجاری کشور تاکید کرد.

عبدالله خانعلی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درباره افزایش تولید خودروهای سنگین در کشوراظهار داشت :آنچه که به عنوان کامیون در کشور ما تولید می شود مونتاژ قطعات چینی است که متاسفانه فاقد استاندارد و کیفیت لازم هستند. بنابراین افزایش کیفیت کشنده های چینی از اهمیت بیشتری نسبت به افزایش تولید آنها برخوردار است. همچنین رانندگانی که در مرزهای بین المللی تردد می کنند تمایلی به خرید کامیون های چینی مونتاژ داخل ندارند زیرا این کشنده ها به لحاظ استانداردهای لازم مورد قبول کشورهای دیگر نیستند.

وی در پاسخ به این سوال که آیا واردات کامیونهای کارکرده اروپایی انگیزه رقابت در میان تولید کنندگان داخل ایجاد خواهد کرد، گفت: اگر صفر تا صد ساخت کامیون در داخل کشور انجام می شد واردات کامیون می توانست رقابت ایجاد کند و موجب افزایش کیفیت کامیون های داخلی شود اما با مونتاژ تولید کنندگان داخل نمی توانند نقشی در افزایش کیفیت داشته باشند زیرا قطعات توسط تولید کننده چینی ساخته شده است. حتی اگر چین قصد تولید قطعات با کیفیت را داشته باشد قیمت آن به مراتب بیشتر از قطعات اروپایی تمام خواهد شد زیرا نیروی انسانی ارزان، کپی برداری و مشابه سازی قطعات موجب کاهش قیمت قطعات چینی می شود.

رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهران ادامه داد: به اعتقاد بنده کامیون های فرسوده اورهال شده عملکرد بهتری نسبت به کامیون های چینی نو دارند زیرا دارای استانداردهای لازم هستند و حداقل با تعمیرات انجام شده قادر به 5 تا 10 سال فعالیت هستند اما کامیون های چینی در سال اول اسقاط هستند. بنابراین افزایش تولید کامیون های چینی نه تنها پاسخگوی نیاز سیستم حمل و نقل کشور نیست بلکه موجب نابودی این ناوگان شده و پس از چند سال با انباشتی از ضایعات مواجه خواهیم شد.

خانعلی با اشاره به مولفه های تاثیرگذار بر قیمت خودروهای سنگین بیان کرد: قیمت کامیون مانند سایر کالاها با افزایش قیمت دلار افزایش می یابد اما هنگام کاهش ارز قیمت ها تحت تاثیر دلار نیست و این یک فرهنگ کلی در کشور ما است. کاهش قیمت کامیون تابع کاهش تقاضا نسبت به عرضه است و چون کامیون اروپایی از سال 97 وارد کشور نشده و کامیون های چینی موجود نیز به دلیل تعمیرات مکرر مورد قبول رانندگان نبوده لذا قیمت کامیون کاهش نیافته است.

وی درباره تاثیر واردات کامیون های کارکرده اروپایی بر قیمت ها گفت: واردات کامیون های کارکرده نه تنها تاثیری بر قیمت ها نخواهد داشت بلکه وضعیت را از آنچه هست بدتر خواهد کرد. قیمت در درجه اول تابع شاخص ثبات اقتصادی و در درجه دوم عرضه است که تقاضا را پوشش می دهد. در حال حاضر کامیون اروپایی گران نیست و مانند سایر کالاهای وارداتی بر اساس قیمت ارز محاسبه می شود و مسئولین می توانند با کنترل قیمت ارز و افزایش ارزش پول ملی اقدام به واردات کامیون های اروپایی با قیمت مناسب کنند.

رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهران نوسازی ناوگان حمل و نقل را نیازمند تعیین نقشه راه دانست و اظهار داشت: متاسفانه ناوگان حمل و نقل ما متولی و نقشه راه مشخصی برای نوسازی ندارد و نوسازی با کامیون بی کیفیت چینی مقدور نیست.اگر قرار است کامیون چینی پس از دو سال فرسوده و خراب شود تفاوتی با کامیونهای ماک قدیمی نخواهد داشت.

خانعلی ادامه داد: البته کالاهای چینی با کیفیت نیز وجود دارند که تحت لیسانس کشورهای اروپایی هستند اما تاجران ایرانی به منظور کاهش قیمت تمام شده به دنبال قطعات بی کیفیت چینی هستند که توان حمل بارهای سنگین را ندارند و تنها آفتی برای راننده است که با خرید کامیون چینی خود را گرفتار می کند. ضمن اینکه در بخش کامیون های یخچال دار به کشنده های چینی که محموله آن مواد غذایی مانند گوشت و ماهی و تره بار و لبنیات است مجوز حمل بار داده نمی شود زیرا در بین راه احتمال خرابی کامیون و محموله مواد غذایی وجود دارد.

وی افزود: در ناوگان مسافربری چون جان مردم در میان است از اتوبوسهایی ولوو و اسکانیا استفاده می شود.همچنین نوسازی اتوبوسهای بخش مسافربری زودتر از کامیون اتفاق می افتد زیرا محموله اتوبوس انسان دارای فکر و شعور و حق انتخاب است و برای جلب رضایت مردم از اتوبوسهای اروپایی استفاده می شود اما محموله کامیون بار است و راننده ای که آگاه و دارای توان مالی باشد هرگز از کامیون چینی استفاده نخواهد کرد.

رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهران خاطرنشان کرد: هنگامی که عمر کامیون 25 سال است چگونه می توان با کامیون چینی که عمر آن بیش از دو سال نیست نوسازی صورت بگیرد. به نظر می رسد هدف از واردات و تولیدات داخلی نوسازی و مصلحت کشور و فعالین این حوزه نیست و در واقع عده ای می خواهند از این موضوع سود کسب کنند.


نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"