|
به گزارش خبرخودرو، رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت استان قم ضمن انتقاد از حمایت وزارت صمت از واردات موتورسیکلت و قطعات آن گفت: ارتقا نیافتن استانداردهای آلایندگی به یورو 5 ناشی از عدم ارائه امتیازات و مشوقهای دولتی از سوی وزارت صمت به تولیدکنندگان در چارچوب قانون است.
ابوالفضل حجازی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص درخواست وزارت صمت و انجمن صنعت موتورسیکلت به هیات دولت مبنی بر تعویق ارتقای استاندارد یورو 4 به یورو 5 و مخالفت سازمان حفظ محیط زیست و وزارت بهداشت اظهار داشت: وزارت صمت بانی و بنیانگذار اصلی واحدهای تولید است اما همواره بروز یک نوع بیثباتی در اداره این وزارتخانه قابل مشاهده است که این موضوع در سایر ارگانها نیز به قوت خود باقی است.
وی با اشاره به قوانین مصوبه سازمان محیط زیست که اجرای آن بر عهده مجلس و هیات وزرا است، گفت: تنظیم و تدوین برنامههای کارشناسی شده ضمن برخورداری از قابلیت اجرایی و ارسال آن برای اجرا به دولت و مجلس از وظایف وزارت صمت است در صورتی که خلاف آن صادق است.
رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت استان قم افزود: بسیاری از قوانین بدون بهرهگیری از بررسیهای کارشناسی به عنوان پشتوانه در مجلس و هیات دولت به تصویب میرسد و به همین دلیل در مرحله اجرا با چالشهایی مواجه میشود.
حجازی ریشه مشکلات صنعت موتورسیکلت را وزارت صمت دانست و گفت: متاسفانه در حال حاضر، امضاهای طلایی در این اداره رواج یافته و بدین ترتیب بر روی بسیاری از حقوق، خط بطلان کشیده شده است.
وی ادامه داد: علت اصلی سرگردانی موجود میان ادارهها و سازمانها، عدم همکاری صحیح وزارت صمت است که تغییرات مدیریتی متعدد در حوزه خودرو و در بخش معاونت اجرایی اداره صمت استان تهران، طی چندین سال اخیر یکی از این نمونهها است به نحوی که پس از بکارگیری، مجال به سرانجام رساندن طرحها و برنامهها را نمییابند و خروجی آن، سرگردانی موجود در ابلاغ دستورالعملها است که برخی نیز در واقع قابلیت اجرایی ندارند و برخی نیز نیازمند برنامهریزی و ارائه مشوق به تولیدکنندگان است.
رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت استان قم با بیان اینکه واردات قطعات فول سی کی دی در مقایسه با داخلی سازی بیشتر مورد حمایت وزارت صمت قرار دارد، گفت: به عنوان نمونه، یکی از واحد تولیدی و صنعتی در اطراف تهران ضمن برخورداری از 200 میلیارد تومان مواد اولیه، نیازمند 15 میلیارد تومان سرمایه در گردش بوده اما به مدت دو سال است که به تعطیلی کشیده شده و اداره صمت استان در این زمینه همکاری نمیکند و صرفا به دنبال ارائه جواز برای افزایش آمار است نه فعالسازی واحدهای تعطیل و دلیل آن وجود امضاهای طلایی در وزارت صمت است.
حجازی افزود: امروزه دریافت مجوز واردات یک کالا ارزشی چند برابری در مقایسه با تولید داخلی دارد و حضور انواع برند موتورسیکلت در بازار گویای این امر است و تولیدکنندهای که 50 درصد تولیدات را بر دوش گرفته، بیش از سایرین در تنگنا قرار میگیرد. به عنوان مثال حمایتی از تولیدکنندگان در جهت استانداردسازی به عمل نمیآید.
وی با اشاره به اینکه در حال حاضر تمامی موتورسیکلتهای تولیدی از استاندارد یورو 4 برخوردار هستند، گفت: علت عدم اعمال استاندارد یورو 5، عدم ارائه امتیازات و مشوقهای دولتی از سوی وزارت صمت در چارچوب قانون به تولیدکنندگان است.
رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت استان قم در خصوص وضعیت تحقیق و توسعه و تولید قطعات مرتبط با استانداردهای آلایندگی یورو 5 گفت: در حوزه ساخت، سرمایهگذاری صورت نگرفته و با توجه به خودکفایی 60 درصدی صنعت موتورسیکلت در دهه 80، به دلیل فقدان اقدامات تحقیقاتی و سرمایهگذاری، پیشرفتی حاصل نشده بلکه نزول کردهایم و متکی به واردات شدهایم.
حجازی در پایان با اشاره به واردات موتورسیکلت و قطعات چینی به داخل کشور خاطرنشان کرد: چینیها هنوز به تکنولوژیهای موجود در کشورهای اروپایی دست نیافتهاند، و با توجه به اینکه 95 درصد صنعت موتورسیکلت کشور وابسته به چین است، اگر قرارداد خرید موتورسیکلت و قطعات با این کشور به شرط برخورداری از استاندارد یورو 5 باشد، این کشور در راستای ارتقای استاندارد اقدام میکند اما با توجه به بازار وسیع این کشور در حوزه موتورسیکلت در سطح جهان و عدم ورود فشار به این کشور برای رعایت استانداردها، اعمال این استانداردها انجام نشده و برای آنها توجیه اقتصادی نیز نخواهد داشت.