نصب سواپ باتری در موتورهای برقی روشی برای رونق بازار این محصول

به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران ضمن اشاره به طرح انجمن مبنی بر حذف باتری از موتورهای برقی اعلام کرد: تولید موتورسیکلت برقی در کشور آسان بوده اما زیرساخت‌های استفاده از این نوع محصول در داخل کشور فراهم نیست.

بهمن ضیاء مقدم در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو باتوجه به انعقاد تفاهم نامه جایگزینی موتورهای برقی 8 کیلووات با موتورهای کار فی مابین شهرداری و معاونت علمی ریاست جمهوری در خصوص حذف باتری از این موتورسیکلت‌ها و در مقابل نصب سواپ باتری اظهار داشت: نصب سواپ باتری در موتورهای برقی با هدف ایجاد انگیزه و افزایش استقبال مشتریان در جهت استفاده از این موتورها، از پیشنهادات انجمن بوده که یکی از راهکارهای کاهش قیمت تمام شده محصول است.

وی با بیان اینکه حدود نیمی از بهای موتورهای برقی از قیمت باتری آن به ویژه از نوع لیتیوم نشات می‌گیرد، افزود: از حدود 4 تا 5 سال گذشته تاکنون که بحث تولید موتورسیکلت برقی مطرح شده، انجمن اقدام به ارائه طرح تولید موتورهای برقی بدون باتری نموده به شکلی که سیستم سواپ باتری آن از جانب دولت یا شرکت‌های پیمانکاری تامین شود تا خریدار پس از تخلیه باتری، برای شارژ مجدد آن به یکی از مراکز در نظر گرفته شده مراجعه کند.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایرانبیان کرد: در بسیاری از نقاط دنیا از جمله کشور مالزی، ضمن تعریف ایستگاه‌هایی در سطح شهر برای تعویض باتری، تاکسی‌هایی نیز برای شارژ خودروها و موتورهای برقی در نظر گرفته شده و هزینه آن دریافت می‌شود که مالکیت این باتری‌ها متعلق به تولیدکننده و خریدار نیست.

ضیاء مقدم در خصوص ورود استارتاپ‌ها به حوزه تولید موتورسیکلت برقی گفت: با وجود مانورهای تبلیغاتی بسیار به ویژه از سوی سازمان‌ها و موسسات دولتی برای تولید و مصرف موتورهای برقی، بدون حمایت دولتی، تولید و استفاده از این نوع موتورها موفقیت‌آمیز نخواهد بود. استارتاپ‌ها شاید در این مسیر بتوانند موفقیتی کسب کنند اما زیرساخت‌های لازم برای استفاده از موتورسیکلت‌های برقی هنوز در کشور فراهم نیست، هر چند تولید آن دشوار نیست.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایرانادامه داد: دولت می‌بایست در راستای تولید موتورهای برقی، تسهیلاتی را با هدف ایجاد انگیزه برای سازنده و مصرف‌کننده ارائه دهد.

ضیاء مقدم در خصوص تعداد سازندگان توسعه یافته در کشور برای تولید موتورهای 8 کیلووات گفت: تولید این موتورها بستگی به میزان تقاضا دارد و حدود سه یا چهار شرکت حرکت در این جهت را آغاز کرده‌اند و ادعاهایی مبنی بر یک تا دو نمونه تولید کامل صفر تا صدی توسط این شرکت‌ها مطرح می‌شود که بعید به نظر می‌رسد. بیشترین مراحل دشوار تولید این موتورها، مرحله ساخت موتور اصلی و باتری آن بوده و قابلیت ساخت بدنه در داخل کشور وجود دارد.

وی در ادامه تاکید کرد: اگر از سازندگان موتورهای بنزینی حمایت شود و بازار موتورهای برقی رونق پیدا کند، این سازندگان می‌توانند، کلیه خطوط تولید خود را برای ساخت این موتورها اختصاص دهند اما مشکل اصلی در حال حاضر، عدم استقبال از این نوع محصول است.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایراندر خصوص چالش‌های استفاده از موتورسیکلت‌های برقی به توان پیمایشی این موتورها اشاره کرد و افزود: موتوهای بیش از 3 هزار وات عملا برای استفاده در شهرهای کوهستانی با خیابان‌های شیب‌دار مناسب نیستند زیرا از توان پیمایش کافی در این مسیرها برخوردار نیستند و همچنین وجود محدودیت پیمایش حداکثر 100 کیلومتر در روز برای باتری این موتورها یکی دیگر از مشکلات است.

ضیاء مقدم ادامه داد: مشاغلی نظیر پیک‌های موتوری و افرادی که از موتور برای کسب درآمد استفاده می‌کنند، ممکن است میزان پیمایش آنها در روز به 200 تا 300 کیلومتر نیز برسد و شارژ مجدد پس از طی 100 کیلومتر با توجه به فقدان ایستگاه‌ شارژ در سطح شهرها از محدودیت‌هایی است که برای این افراد مشکل‌آفرین است.

وی با اشاره به سرعت پایین موتورسیکلت‌های برقی با توجه به نوع مصرف کاربران در خصوص قیمت این موتورها تصریح کرد: خریداران این موتورها پس از گذشت دو سال از تاریخ مصرف، به دلیل تعدد شارژها و یا اتمام عمر باتری آن، ناچار از تعویض باتری هستند که با توجه به قیمت‌های گزاف باتری این موتورها که حدود 40 تا 50 درصد قیمت خود موتورسیکلت را دربرمی‌گیرد، می‌بایست برای خرید باتری هزینه شود.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایراندر پایان خاطرنشان کرد: از آنجایی که بیشترین کاربران موتورسیکلت از میان اقشار کم‌درآمد جامعه هستند، توان خرید و پرداخت هزینه‌های موتورهای برقی را ندارند. متاسفانه با توجه به شرایط اقتصادی کشور، استقبال از موتورسیکلت‌های انژکتوری نیز کاهش یافته است.

ضیاء مقدم در پایان با اظهار تاسف از حذف ماده 8 قانون هوای پاک در خصوص سن فرسودگی وسایل نقلیه خاطرنشان کرد: موتورسیکلت‌های دست دوم که بیش از 98 آنها فرسوده و کاربراتوری است و یکی از متهمان آلودگی هوا شناخته می‌شوند، در حال حاضر با عمری بیش از 10 تا 15 سال در حال تردد در سطح شهر هستند و به دلیل گرانی، موتورهایی که سال‌ها در پارکینگ منازل خوابیده با هزینه‌های اندک، تعمیر شده و از آنجایی که منع تردد در مورد آنها اعمال نمی‌شود و بیمه و تعویض پلاک نیز تعلق می‌گیرد، مجددا مورد استفاده قرار می‌گیرد که موجب کاهش حتی انگیزه خرید موتورهای انژکتوری شده است.