کد خبر: ۵۹۵۱۴۴
تاریخ انتشار: ۰۹:۴۲ - ۰۲ مهر ۱۳۹۹
به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن اشاره به محدودیت‌های داخلی و بین‌المللی در اعمال استاندارد یورو 5 به ویژه برای خودروهای اتومات و گازسوز درخواست ارائه مجوز شماره‌گذاری خودروهای آماده تحویل خودروسازان را مطرح کرد.









به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن اشاره به محدودیت‌های داخلی و بین‌المللی در اعمال استاندارد یورو 5 به ویژه برای خودروهای اتومات و گازسوز درخواست ارائه مجوز شماره‌گذاری خودروهای آماده تحویل خودروسازان را مطرح کرد.

احمد نعمت‌بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص چالش‌های خودروسازان در تولید قطعات الکترونیک و راهکارهای رفع این چالش‌ها اظهار داشت: تولید و تامین قطعات الکترونیک و برخی نرم‌افزارهای خودرو در داخل کشور وابسته به واردات است.

وی با بیان اینکه امکان ارتقای استاندارد خودروهای تولیدی به یورو 5 در حال حاضر وجود ندارد، گفت: انجمن خودروسازان ایران در سال گذشته با ارسال یک نامه به دولت، هشدارهای لازم در خصوص مشکلات اجرای استاندارد یورو 5 از ابتدای سال 99 و دلایل آن را مطرح نموده است.

دبیر انجمن خودروسازان ایران در ادامه به فقدان زیرساخت توزیع سراسری بنزین یورو 5 به عنوان یکی از مشکلات ارتقای استاندارد خودروها و  همچنین عدم توان داخلی اعمال این مصوبه به ویژه برای خودروهای اتومات و گازسوز اشاره کرد و اذعان داشت: ارتقای استاندارد خودروهای اتوماتیک به یورو 5 در داخل کشور امکان‌پذیر نیست زیرا تکنولوژی موردنیاز آن در اختیار شرکت‌های ‌سازنده خارجی است و با امتناع این شرکت‌ها از همکاری در حوزه نرم‌افزاری و سخت‌افزاری با خودروسازان داخلی به منظور نیل به استاندارد یورو 5 مواجه هستیم.

نعمت‌بخش ضمن اشاره به اختلاف قیمت قابل توجه میان کاتالیست خودروهایی با استاندارد یورو 4 و یورو 5 تصریح کرد: قطعه کاتالیست متشکل از فلزات گران‌بها (PGM) است که معادن آن فقط در کشورهای آفریقای جنوبی و روسیه وجود داشته و وارداتی است و اختلاف قیمت کاتالیست یورو 4 با یورو 5 حدود 200 یورو  است و در صورتی که این خودروها از سوخت یورو 5 استفاده نکنند، عمر کاتالیست آنها به کمتر از 50 درصد کاهش می‌یابد؛ ضمن اینکه ارتقای استاندارد یورو 5 منوط به توزیع سراسری سوخت یورو 5 و رفع تحریم‌ها است؛ بر همین اساس اصلاح این مقرره در سال 98 مطرح شد اما متاسفانه اقدامی در این راستا از سوی دولت صورت نگرفت.

وی در ادامه متذکر شد: در حال حاضر حدود 6 هزار دستگاه خودروی ساندرو تولید داخل شرکت پارس خودرو و 2 هزار و 500 دستگاه وانت زامیاد آماده تحویل وجود دارد که متقاضیان آن تکمیل وجه کرده و به دلیل استاندارد یورو 4 شماره‌گذاری نمی‌شود.

دبیر انجمن خودروسازان ایران اصرار سازمان محیط زیست بر اعمال استاندارد یورو 5 برای این خودروها و عدم توان خودروسازان در اجرای آن را به عنوان دلیل عدم تحویل این خودروها به مشتریان یاد کرد و گفت: سازمان محیط‌ زیست مجوز شماره‌گذاری این خودروها را صادر نمی‌کند در حالی که سوخت یورو 5 نیز در سراسر کشور توزیع نشده است؛ ضمن اینکه مشخصا وانت زامیاد از لحاظ خروجی اگزوز، استاندارد یورو 5 را پاس نموده اما تکنولوژی کالیبراسیون EOBD در کشور وجود ندارد.

نعمت‌بخش ضمن ابراز تاسف از عدم توجه دولت به این مشکلات آن هم در شرایط تحریم و مواجهه کشور با یک جنگ تمام عیار اقتصادی علی رغم هشدار انجمن خودروسازان ایران گفت: روزانه بر قیمت این خودروها افزوده می‌شود و بدین ترتیب با دست خود به بازار آشفته خودرو دامن می‌زنیم.

وی با بیان اینکه مصوبه سازمان محیط زیست در شرایط اضطراری فعلی کشور قابلیت اجرایی ندارد، تاکید کرد: با توجه به اینکه علاوه بر محدودیت‌های بین‌المللی، محدودیت‌های داخلی نیز تکلیف مالایطاق ایجاد می‌کند، لذا درخواست انجمن خودروسازان ایران، تعلیق موقت اجرای مصوبه یورو 5 برای این گونه خودروها و شماره‌گذاری آنهاست.

دبیر انجمن خودروسازان ایران در پایان با بیان اینکه مشکل کشور در حال حاضر اختلاف آلایندگی خودروهای یورو 4 و یورو 5 نیست بلکه آلودگی هوا ناشی از ذرات معلق موجود در هوا است که ارتباطی نیز با سوخت بنزین ندارد، خاطرنشان کرد: در تعطیلات نوروز سال جاری نیز که تردد خودروها کاهش یافته و یا حتی متوقف شده بود، هوای شهر تهران آلوده شناخته شد که عامل آن ریزگردها، سایش لاستیک با زمین به ویژه به دلیل تردد خودروهای دیزلی و دودکش‌ منازل است.


 

 

 

اخبار مرتبط
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
خودرو در رسانه ها
طراحی و تولید: "ایران سامانه"