کد خبر: ۵۹۴۴۰۸
تاریخ انتشار: ۱۲:۳۳ - ۲۶ شهريور ۱۳۹۹
به گزارش خبرخودرو، نایب رییس کانون انجمن های صنفی شرکت های حمل و نقل داخلی کشوربه تشریح وضعیت صنعت و حمل و نقل کشور پرداخت.


به گزارش خبرخودرو، نایب رییس کانون انجمن های صنفی شرکت های حمل و نقل داخلی کشور به تشریح وضعیت صنعت و حمل و نقل کشور پرداخت.

رضا رستمی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: عمر ناوگان حمل و نقل کشور بیش از 21 سال بوده و از نظر استانداردهای بین المللی فرسوده محسوب می شود. به همین دلیل ناوگان حمل و نقل کشور جهت نوسازی نیازمند گام های موثر دولت و بخش خصوصی است که در حال حاضر دولت تمهیداتی را مانند واردات کامیون های کارکرده اروپایی و عقد قرارداد با شرکت های خودروساز داخلی مبنی بر تحویل هزار دستگاه کامیون در سال 99 در نظر گرفته است. لذا اگر هدف ما داشتن صنعت حمل و نقل پویا در کشور است راهکاری جز نوسازی و خروج خودروهای فرسوده وجود نخواهد داشت.

وی افزود: یکی دیگر از چالش های صنعت حمل و نقل کشور عدم توازن میزان کالا با تعداد کامیون ها است. به عبارت دیگر تعداد زیادی کامیون در سطح کشور وجود دارد که به دلیل عدم وجود کالا کافی پیمایش قابل توجهی نداشته و در بیشتر موارد کامیون ها به صورت یک سر خالی تردد می کنند. بنابراین برنامه ریزی برای ایجاد توازن میان تعداد کامیون ها و کالاهای حمل شده ابتدا به صورت کوتاه مدت و سپس میان مدت و بلند مدت ضرورت دارد.

نایب رییس کانون انجمن های صنفی شرکت های حمل و نقل داخلی کشوردلیل شکست طرح های مختلف نوسازی ناوگان حمل و نقل را عدم مشورت دولت با تشکل های صنفی در این زمینه دانست و گفت: متاسفانه مسئولین دولتی در یک اتاق فکر می نشینند و بدون مشورت با صنوف و کارشناسان این حوزه اقدام به تصمیم گیری می کنند و همین امر موجب شکست طرح های مختلف نوسازی تا کنون شده است. به عنوان مثال طرح واردات کامیون های کارکرده اروپایی طرح موفقی نخواهد بود چرا که کامیون های اروپایی از سوخت یورو 6 استفاده می کنند و گازوئیل آن به غیر از شهر اراک در کشور وجود ندارد. همچنین مقرر شد که به ازای واردات هر کامیون یک کامیون فرسوده اسقاط شود که بعید به نظر می رسد این امر اتفاق بیفتد.

رستمی در ادامه به ارزیابی طرح نوسازی ناوگان که با همکاری شرکت های خودروساز داخلی آغاز شده پرداخت و گفت: رانندگان کامیون در گذشته با بدقولی های بسیاری از سوی خودروسازان مواجه شدند و همین امر موجب سلب اعتماد کامیون داران برای شرکت در طرح های نوسازی شده است. همچنین خودروسازان به دلیل مشکلات ارزی که دارند قادر به واردات قطعات مورد نیاز ساخت کامیون ها نیستند. لذا به اعتقاد بنده امکان اجرای این طرح از واردات کامیون اروپایی بیشتر بوده اما بیشتر از 40 درصد نیست.

نایب رییس کانون انجمن های صنفی شرکت های حمل و نقل داخلی کشور در پایان به راهکارهای لازم جهت پویایی صنعت حمل و نقل کشور اشاره کرد و گفت: دولت و سازمان راهداری باید کار را به دست متولیان آن بسپارند و لازم است طرح های نوسازی و قراردادهای منعقد شده در این زمینه توسط تشکل های صنفی صورت بگیرد. چرا که هر زمانی در هر طرحی صنف مربوطه را درگیر کردیم آن طرح با موفقیت انجام شده است. مانند طرح بیمه تکمیلی رانندگان که دو سال است که آغاز شده و سال سوم آن نیز در حال انجام است و اگر این طرح در دست دولت بود بعید به نظر می رسید که به خوبی پیش رود و یا بدون حاشیه انجام شود. بنابراین مشورت دولت با انجمن های صنفی شرکت های حمل و نقل و کامیون داران و دخالت آنها در تصمیم گیری ها ملزومیت دارد و اگر این امر اتفاق نیفتد طرح های نوسازی همچنان با شکست مواجه خواهد شد.

نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"