دلایل عدم نوسازی ناوگان حمل و نقل فرسوده کشور تشریح شد

به گزارش خبرخودرو، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست از دلایل عدم نوسازی ناوگان حمل و نقل فرسوده کشور سخن گفت.

سید محمدمهدی میرزایی قمی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو بیان کرد: نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی یکی از اصول مبارزه با آلودگی هواست. اهمیت این موضوع وقتی دوچندان می شود که می‌بینیم در حال حاضر بیش از نیمی از ناوگان حمل و نقل عمومی در کشور فرسوده هستند. با توجه به اینکه عمده این ناوگان نیز از خودروهای دیزلی تشکیل شده، این فرسودگی تأثیر بسیار بیشتری در تخریب کیفیت هوای کلانشهرهای کشور گذاشته است.

وی افزود: به دلیل اهمیت به سزای نوسازی ناوگان فرسوده، در قوانین و مصوبات متعدد بر این امر توجه ویژه ای شده و احکام قانونی زیادی در خصوص نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی اعم از اتوبوس، مینی بوس، تاکسی و ناوگان عمومی باری وجود دارد اما متأسفانه بسیاری از این احکام تاکنون به مرحله اجرا نرسیده و به عنوان مثال در شهر تهران در دهه 90 هیچ اتوبوسی به ناوگان اتوبوسرانی درون شهری و سایر ناوگان عمومی افزوده نشده است.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست ادامه داد: دلیل عدم نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی تا کنون، عدم تخصیص بودجه های مورد نیاز برای اجرای این قبیل مصوبات است. در سالیان گذشته با توجه به محدودیت منابع مالی دولت تأمین بودجه این احکام با مشکل مواجه شده و با گذشت چند سال از ابلاغ، این مصوبات تا کنون اجرایی نشده است. بنابراین باید تلاش کرد که منابع مالی طرح های نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی را به نحوی تأمین نمود. دولت، شهرداری ها و بخش خصوصی باید چاره ای برای حل این مسئله بیندیشند.

میرزایی قمی خاطرنشان کرد: در کنار نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی، راهکارهای دیگری نیز در مصوبات برای رفع آلایندگی این ناوگان فرسوده دیده شده است مانند نصب فیلتر جاذب ذرات معلق روی خودروهای دیزلی درون شهری که آلایندگی این خودروها را تا حد بسیار زیادی رفع می کند که این مصوبات نیز تاکنون اجرایی نشده است. در حال حاضر پیشنهاداتی از جمله بازسازی ناوگان فعلی توسط دولت در دست بررسی است تا حداقل بتوان راهکاری موقت برای ناوگان عمومی فرسوده به انجام رساند.

وی درباره اجرای ارتقای استاندارد یورو 5 توسط خودروسازان گفت: از اواخر سال گذشته خودروسازان در تقلا بودند تا اجرای مصوبه مربوط به الزام رعایت استاندارد آلایندگی یورو 5 روی تولیداتشان را به تعویق بیندازند. اما سازمان محیط زیست در مقابل این درخواست ایستادگی نمود و با ارائه پاسخ های دقیق و شفاف سازی فنی ابعاد موضوع موجب شد که تاکنون در دولت با درخواست خودروسازان موافقت نشود. در طی این مدت نیز علاوه بر ایستادگی روی مواضع، رایزنی های فنی نیز از جانب سازمان با خودروسازان نیز انجام شد و در طی آن بسیاری از محصولات پرتیراژ تولید داخل به استاندارد آلایندگی یورو 5 ارتقا پیدا کردند.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست اضافه کرد: در حال حاضر تنها تعداد محدودی از خودروهای تولید داخل و مونتاژ داخل تاکنون موفق به اخذ تاییدیه استاندارد آلایندگی یورو 5 از سازمان محیط زیست نشده اند که سهم این خودروها از بین کل تولیدات خودرو در کشور کمتر از 10 درصد است. برای این خودروها نیز موضوع ارتقا استاندارد آلایندگی از جانب تولیدکنندگان در دست انجام است و تقریباً می توان گفت مصوبه دولت مبنی بر ارتقا استاندارد آلایندگی خودروهای تولید داخل به یورو 5 به مرحله اجرا رسیده است.

میرزایی قمی درباره کنترل آلایندگی خودروهای در حال تردد در کشور تشریح کرد: مکانیزم معاینه فنی در تمام کشورها انجام می شود به نحوی که از تردد خودروهای بیش آلاینده که میزان انتشار آلایندگی آن‌ها از حد نرمال فراتر است ممانعت به عمل می آید اما در کنار این مکانیزم کنترلی اقداماتی مانند تعویض یا نصب قطعات کنترل کننده آلایندگی خودروها مثل کاتالیست برای خودروهای بنزینی و فیلتر جاذب ذرات معلق برای خودروهای دیزلی تا حد زیادی از انتشار آلایندگی خودروهای در حال تردد می کاهند که برای این موضوعات مصوبات قانونی نیز وجود دارد.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست گفت: همچنین مدیریت ترافیک نیز در کنترل آلایندگی خودروهای در حال تردد بسیار مؤثر است. اجرای طرح هایی مثل طرح کاهش (lez)، طرح ترافیک و یا تقویت ساختار زیرساخت الکترونیک و مدیریت شهری مناسب برای کاهش میزان تقاضای سفر و ... تا حد زیادی می‌تواند آلایندگی ناوگان خودروهای در حال تردد را کاهش دهد. با اجرای اقدامات این چنینی می توان تا زمان فرسودگی آلایندگی خودروهای در حال تردد که استاندارد آلایندگی پایینی دارند را کنترل نمود تا پس از رسیدن به سن فرسودگی آن‌ها را با خودروهای نو که استاندارد آلایندگی بالاتری دارند جایگزین کرد.