کد خبر: ۵۷۳۱۷۶
تاریخ انتشار: ۱۳:۱۳ - ۰۴ دی ۱۳۹۸
آتشفشان فعال آلودگی هوا نتیجه عدم اسقاط خودروهای فرسوده است
به گزارش خبرخودرو، نشست خبری اعضاء هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده با محوریت راهکارهای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و کاهش میانگین سنی این خودروها به عنوان بخشی از راهکارهای کاهش آلودگی هوا با حضور اصحاب رسانه برگزار شد.


به گزارش خبرخودرو، نشست خبری اعضاء هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده با محوریت راهکارهای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و کاهش میانگین سنی این خودروها به عنوان بخشی از راهکارهای کاهش آلودگی هوا با حضور اصحاب رسانه برگزار شد.

نائب رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده در این نشست خبری اظهار داشت: معضل آلودگی هوا، پدیده ای نیست که امرزو خود را نشان داده باشد؛ از حدود سال 83 احساس شد که باید برای خودروهای فرسوده تدبیری اندیشیده شود و در دولت نهم قانونی در این زمینه تصویب شد.

داوود کریمی افزود: در 10 سال گذشته فراز و نشیب های بسیاری برای این قانون وجود داشته و در نهایت، امروز شهرهای بزرگ کشور از نظر وجود خودروهای فرسوده و آلایندگی ناشی از آنها مانند یک آتشفشان دائما فعال هستند که یا شهرهای بزرگ را درگیر می کنند و یا آلودگی را به روستاها و شهرهای اطراف منتشر می کنند.

نائب رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده گفت: در حوزه آلاینده های متحرک 4 عامل اساسی خودرو سنگین، خودرو سبک، موتورسیکلت و دیگر آلاینده های ثابت دخیل هستند. بنا بر اعلام نهادهای مسئول، 52 درصد از آلاینده های سطح کشور مربوط به آلاینده های متحرک است که از این میزان 20 درصد مربوط به خودرو سنگین و 32 درصد مرتبط با سایر وسایل متحرک است.

کریمی افزود: کشور با توجه به تحریم ها در خصوص تولید خودروهای تجاری با مشکل روبرو است اما در مورد خودرو سواری، وانت و موتورسیکلت قضیه متفاوت است؛ تولیدکنندگان مشغول تولید و انتقال این محصولات به سطح شهرها هستند و این فرآیند متوقف نشده و قوانین ایجاب می کند که به نسبت تولید و انتقال این محصولات به به بازار مصرف، خودرو فرسوده از رده خارج شود که متاسفانه این اتفاق نمی افتد.

نائب رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده گفت: اجرای طرح اسقاط  هیچگونه بار مالی برای دولت ندارد و نیازمند همکاری جامعه و دولت است.

وی گفت: متاسفانه انباشت قوانین در کشور به حدی زیاد است که می توان تصمیمات متناقض و متفاوت را در قالب قانونی اتخاذ و اجرا کرد.

کریمی گفت: در 10 ماه نخست امسال 5.7 میلیارد دلار آسیب و هزینه از جانب آلودگی هوا به کشور تحمیل شده است. به دلیل عدم اسقاط خودروهای فرسوده، صنف اسقاط و سلامتی مردم در حال نابودی است درصورتیکه اگر مطابق با قانون عمل می شد تا امروز حتی یک خودرو فرسوده در کشور باقی نمی ماند.

نائب رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده گفت: درخصوص آلایندگی، موضوع استاندارد یورو4 یا یورو5 نیست بلکه خودروهای فرسوده متعلق به سال 85 و پیش از آن هستند.

وی گفت: از تمامی اسقاط های انجام شده 85 درصد در قبال واردات و کمتر از 15 درصد در قبال تولید داخلی خودرو صورت گرفته؛ موتورسیکلت نیز که هنوز عملا وارد چرخه اسقاط نشده است.

کریمی گفت: راهکارهایی در زمینه بهبود وضعیت اسقاط وجود دارد که از آن جمله می توان به عامل های تشویقی و استفاده از امکانات مالی کشور اشاره کرد که بحث جداگانه و مفصلی است. هم اکنون سیستم بانکی برای خرید لوازم یدکی وام تخصیص می دهد، اگر دولت یارانه ای را از محل کاهش مصرف سوخت به امر اسقاط تخصیص دهد اقدام مناسبی خواهد بود.

سید یدالله مرتضوی عضو هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده در این نشست خبری اظهار داشت: کلان شهرهای کشور دچار معضل آلودگی هوا هستند که معضلی بسیار پرهزینه است. خودروساز باید خودرو تولید کند و صنف اسقاط باید خودروهای فرسوده را از رده خارج کند که نتیجه این فرایند، کاهش آلودگی هوا و کاهش تلفات انسانی و بهبود مبلمان شهری است.

مرتضوی گفت: تا سال 92، 100 مرکز اسقاط در کشور فعال بود و ظرفیت اسقاط حدودا 1 میلیون و 500 هزار دستگاه در سال بود که هیچگاه از این ظرفیت استفاده نشد و سالانه حداکثر 200 یا 300 هزار دستگاه خودرو فرسوده اسقاط شد؛ در چنین شرایطی 120 مرکز اسقاط اضافه شد و واردات خودرو نیز ممنوع و اسقاط از مجرای تولیدات داخلی نیز متوقف شد.

عضو هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده گفت: مراکز اسقاط حدود 15 هزار کارگر داشتند که همگی بیکار شدند و سرمایه گذاری های شخصی بسیاری در این حوزه انجام شده بود؛ امروز صنف اسقاط کشور با کمتر از 5 درصد ظرفیت خود در حال فعالیت است؛ لذا از دولتمردان تقاضای توجه ویژه داریم. راهکارها بسیار ساده هستند و اسقاط هیچگونه بار مالی برای دولت ندارد.

مرتضوی افزود: مطابق با قانون مقرر شد خودروساز معادل با 25 درصد از تولیدات خود به امر اسقاط بپردازد اما امروز حتی 1 درصد نیز انجام نمی شود و سلامت مردم در خطر است؛ لذا ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، وزارت راه، وزارت صمت و سازمان محیط زیست مکلف هستند نسبت به این قانون توجه خاص داشته باشند.

عضو هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده گفت: مراکز اسقاط کشور می توانند سالانه 1 میلیون دستگاه خودرو فرسوده را اسقاط کنند.

وحید خاقانی، دیگر عضو هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده و مسئول روابط عمومی این انجمن گفت: ما راهکارهای قابل اجرایی برای برون رفت از این وضعیت داریم که در صورت تشکیل جلسه با دولت مطرح خواهیم کرد.

عضو هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده گفت: دلیل اصلی آلودگی هوا، عدم اسقاط است و مراکز اسقاط کشور آمادگی دارند که 3 شیفت کار کنند تا هر طرح ضربتی دولت را در این زمینه اجرا نمایند.

خاقانی گفت: از ابتدای سال 84 تا امروز بالغ بر 2 میلیون خودرو فرسوده اسقاط شده و در حال حاضر حدود 3 میلیون خودرو فرسوده در کشور وجود دارد که معادل با 7 میلیون و 300 هزار گواهی اسقاط خودرو سواری است.

عضو هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده گفت: با ادامه این روند، تا سال 1404 حدود 8 میلیون خودرو فرسوده در کشور وجود خواهد داشت.

خاقانی گفت: مطابق با آمارها خودروسازان سالانه 1 میلیون و 400 هزار دستگاه خودرو تولید می کنند اما در مقابل آن در پروسه اسقاط خودرو فرسوده شرکت نمی کنند.

عضو هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده گفت: سال 93 بیشترین تعداد اسقاط را داشته ایم که 330 هزار مورد بوده و در سال 95، 240 هزار اسقاط انجام شده که سهم واردات در این زمینه 70 درصد بوده است.

خاقانی گفت: مصوبات سال 88 درخصوص اسقاط مبنی بر اینکه خودروسازان باید معادل با 30 درصد تولیدات، به امر اسقاط بپردازند اجرایی نشد، البته این مصوبه لغو هم نشده است اما مصوبات سال های 95 و 96 درخصوص اسقاط خودرو قبل از آنکه اجرا شوند همگی لغو شدند.


نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"